截至今年6月，全國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，占汽車總量的1.37%，增長31.87%同比增長72.85%，而在保有量快速上升的同時(shí)，新能源汽車的短板開始暴露，包括續(xù)航里程、安全問題等等，不僅阻礙行業(yè)發(fā)展，甚至侵犯了消費(fèi)者的權(quán)利。另外，市面上新能源汽車品類繁多，質(zhì)量更是參差不齊，消費(fèi)者即使想選擇新能源汽車也無從下手，一個(gè)公平、專業(yè)的評(píng)測(cè)就顯得非常重要。

 

CEVE在京發(fā)布，助力行業(yè)健康發(fā)展

 

2019年8月18日，中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程管理中心（下文簡(jiǎn)稱CEVE）在北京召開新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程發(fā)布會(huì)，參會(huì)人員包括百余位行業(yè)專家、企業(yè)代表及媒體人，會(huì)上正式發(fā)布了測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程和摸底研究性測(cè)評(píng)結(jié)果。

 

 

中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程是由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起，

 

旨在服務(wù)消費(fèi)者、促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

 

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，四大機(jī)構(gòu)攜手打造專業(yè)測(cè)評(píng)

 

在四大機(jī)構(gòu)中，中國汽研自2010年起便開展新能源汽車單車測(cè)試評(píng)價(jià)工作，累計(jì)開發(fā)整車和關(guān)鍵部件評(píng)價(jià)指標(biāo)2600余項(xiàng)、測(cè)試規(guī)程75份、測(cè)試數(shù)據(jù)逾300G，建立了完整的新能源汽車評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和測(cè)試流程體系，開展了逾30臺(tái)國內(nèi)外新能源汽車的深度測(cè)試評(píng)價(jià)工作，建立了面向全行業(yè)共享的對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)庫，為未來的評(píng)價(jià)做好了準(zhǔn)備。

 

 

而北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室和清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室作為國內(nèi)定頂尖的研究機(jī)構(gòu)，均擁有有長期從事新能源汽車研究的經(jīng)驗(yàn)。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟則完成了200萬余新能源汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測(cè)估計(jì)模型，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車大數(shù)據(jù)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及自動(dòng)化報(bào)表生成，對(duì)“中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”的車群大數(shù)據(jù)分析和研究提供了有力的支撐，因此四大結(jié)構(gòu)攜手可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為了CEVE的專業(yè)性提供了保證。

 

 

除此之外，CEVE 將將遵循上市超半年、銷量1000輛以上、在大數(shù)據(jù)平臺(tái)運(yùn)行時(shí)間超過3個(gè)月、M1類純電動(dòng)車四個(gè)原則選擇測(cè)評(píng)車輛，并通過市場(chǎng)渠道購買，融合單車測(cè)評(píng)和大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，做到真正意義上的透明公開，既是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，對(duì)新能源汽車的發(fā)展的也起著至關(guān)重要的作用。

 

3個(gè)維度20項(xiàng)測(cè)試，全面覆蓋安全問題

 

經(jīng)過與來自研究機(jī)構(gòu)、車企、核心新能源汽車零部件企業(yè)、高校和媒體等幾十位行業(yè)專家多次的研討和評(píng)審，最終確定能耗、安全和體驗(yàn)為三個(gè)評(píng)價(jià)維度。“里程焦慮”是困擾消費(fèi)者的問題之一， 而能耗問題則是提高續(xù)航里程的有效途經(jīng)之一。

 

CEVE能耗維度是基于WLTC循環(huán)工況，針對(duì)車輛高速、常溫、高溫、低溫四個(gè)環(huán)境及工況進(jìn)行能耗測(cè)試，測(cè)評(píng)純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和能量消耗率，同時(shí)通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，能夠進(jìn)一步獲取實(shí)際車輛在不同環(huán)境下的實(shí)際運(yùn)行能耗，最終得出更科學(xué)、更權(quán)威的數(shù)據(jù)，

 

 

隨著新能源汽車的快速普及，安全事故也頻頻發(fā)生，消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)甚至生命安全均受到威脅。就在上周，廣西南寧一輛云度π3自燃，而在俄羅斯一輛特斯拉Modle 3在發(fā)生碰撞后自燃爆炸，安全問題成了消費(fèi)者不愿意選擇新能源汽車的首要問題。

 

在CEVE安全維度中，將模擬消費(fèi)者使用場(chǎng)景，依據(jù)新能源汽車特征，設(shè)置了使用安全、安全保護(hù)和碰撞安全三個(gè)維度，評(píng)估車輛在使用過程中的耐環(huán)境性、誤操作防護(hù)和事故當(dāng)中對(duì)乘員的保護(hù)能力。在使用安全中，將針對(duì)車輛涉水和電磁輻射環(huán)境下的使用進(jìn)行評(píng)估，在安全保護(hù)方面則會(huì)增加對(duì)車輛功能濫用情況評(píng)估，例如低速狀態(tài)下安全氣囊爆開等等。

 

 

而體驗(yàn)維度包含通過實(shí)車測(cè)試的駕駛體驗(yàn)一個(gè)指標(biāo)和通過大數(shù)據(jù)分析的耐用體驗(yàn)、質(zhì)量體驗(yàn)和出行體驗(yàn)評(píng)價(jià)。駕駛體驗(yàn)方面，主要從車輛動(dòng)力和噪聲水平開展測(cè)試評(píng)價(jià)；在耐用體驗(yàn)方面基于新能源汽車大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)車輛電池能量的衰退和里程的衰退；質(zhì)量體驗(yàn)方面，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)控到的故障數(shù)據(jù)測(cè)算出車型的故障率；出行體驗(yàn)維度方面，通過大數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者用車行為分析，了解消費(fèi)者在用車過程中的車輛充電時(shí)長和里程信賴，綜合得到出行體驗(yàn)分?jǐn)?shù)。

 

摸底測(cè)試亮紅燈，能耗維度成重災(zāi)區(qū)

 

為了驗(yàn)證驗(yàn)證測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程的合理性，CEVE管理中心通過常規(guī)市場(chǎng)渠道購買了四款純電動(dòng)汽車開展摸底測(cè)試，按照官方說法，四款車型包含三款SUV和一款轎車， 續(xù)航里程均在400公里以上，且保有量均超過3000輛，屬于典型的主流車型。

 

 

四款車型在摸底測(cè)試中成績(jī)均不太理想，從具體車型來看，車型A表現(xiàn)較好，但僅有一項(xiàng)獲優(yōu)，而其余車型均未獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)，其中車型B和車型C 評(píng)級(jí)無一獲優(yōu)，兩項(xiàng)成績(jī)僅為較差，其中車型B最差，三項(xiàng)測(cè)試均為一般和較差，總評(píng)級(jí)也只獲得較差。

 

 

從具體評(píng)級(jí)來看，三款車型在能耗維度和體驗(yàn)維度中表現(xiàn)最差，均有兩款車型獲得較差，但在體驗(yàn)維度中車型A獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)，而在能耗評(píng)級(jí)中成績(jī)最高也僅為較好，同時(shí)獲得較差評(píng)級(jí)的數(shù)量甚至比人們關(guān)注度最高的安全問題還多，可以看到新能源要面臨的問題很多，亟待解決。

 

寫在最后：

 

隨著中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程的發(fā)布，測(cè)評(píng)工作也即將展開，管理中心表示未來將堅(jiān)持每年發(fā)布兩次測(cè)評(píng)結(jié)果，而首批測(cè)試結(jié)果也將于今年年底公布。另外，CEVE管理中心表示還將逐步完善評(píng)測(cè)體系，客觀反應(yīng)車型真實(shí)水平，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，也為消費(fèi)者提供專業(yè)選車依據(jù)。