伴隨國內新能源汽車的快速發展，充電樁行業的布局也迎來了翻倍式增長，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，其中全國私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
從增長速度和規模看，國內充電樁行業的發展可謂欣欣向榮，但是繁榮表象的背后卻掩蓋不了消費者面臨的找電難、充電難、充電樁利用率偏低的尷尬局面，據相關負責人表示，公共充電樁的利用率僅有15%。繁榮與蕭條的矛盾根源究竟在哪里呢？ 概括起來，大概有以下三條：
充電接口標準不統一。
充電接口標準不統一。
現階段雖然交流慢充的接口標準已逐漸被大部分車廠接受，但關于直流充電，超級充電等快速充電方式，各個廠家的標準還無法統一。例如特斯拉，在中國自己建設超級充電站的原因，就是因為中國的直流充電標準，無法在其車上應用。
充電位使用受限。
在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據，充電位被當作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4S店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費等其他附加條件的產生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
充電樁設備位置分布不均。
出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業將大量網點布局在地價較低的偏僻地區，在市中心的布局較少。按照目前國內的充電水平，充電時長一般需要3小時以上，一些車主不愿意去較遠的地方充電，也就是說這些偏僻的地段客流量較少，造成利用率不高。“由于布局不合理，維護不到位，部分地區也出現了不少的故障和僵尸樁。
面對國內新能源汽車的迅猛發展趨勢，雖然充電樁面臨以上三大困境，但是整體發展前景依然是明朗的，特別是新技術、新運營模式的探索都為充電樁行業的發展提供了有效助力。
充電樁行業的發展很重要的一點就是標準化，這樣可以有效減少資源浪費，提高資源共享率。在這一方面，政府、車企、充電樁企業都在不斷加深交流，組織推動國家級充電服務平臺建設，建成統一的充電口標準，實現跨界合作，平臺互通，系統互聯，各類要素資源集聚、開放共享。
其次，未來充電樁布局應該更多地考慮用戶的需求，引進智能和移動技術，改變簡單、粗放型的布局方式。在考慮公共交通對于充電樁的需求外，也投入建設創新設計的充電樁，比如剛剛通過設計大賽征集來的智能移動充電機器人可以在普通的停車場移動布局，靈活投入使用，解決了車位與充電設施的矛盾。
再次，就是對充電樁基礎設施的維護。目前因為部分充電樁的使用率比較低或者布局偏遠，導致設備缺乏有效維護，不是沒電就是在維修，給用戶帶來很大不便，所以進一步完善充電樁的基礎設施問題，解決充電樁用戶的充電難問題也是至關重要的。
充電樁行業的發展與新能源汽車的發展相輔相承，互為促進，這既是一個千億級的市場，也是一個充滿挑戰和風險的市場，如何在支持國家新能源汽車發展的戰略基礎上實現企業的盈利，使企業有信心、有能力持續地去投入和運營，這將是一個需要在長期實踐中不斷探索，在挫折中不斷總結經驗的過程。
