近年來，電動汽車的高速發展催生出一個龐大的充電樁市場。但與行業大勢“背向而行”的是，2017年充電樁建設增速正在明顯放緩，每月建樁數量已由高峰時期的8000個降至6000個，降幅超過25%。據觀察，不少充電樁企業甚至已全面停止建樁，占據充電樁運營市場80%以上份額的四家“龍頭”企業——國家電網、普天、星星充電、特來電，也在調整公司布局和建樁速度。

統計數據顯示，2017年全國新增電動汽車超過70萬輛，根據規劃，2020年充電樁建設要確保滿足500萬輛電動汽車的需求，與之相對應的是巨大的建樁需求。在行業薄利的大背景下，“生存下來”成為眾多充電樁企業首先考慮的問題，并將集中式、大功率充電、可實現功率分配等技術迭代升級視為突破發展瓶頸的大方向。

       
       從市場反饋來看，2015年國家提出建設480萬個充電樁的規劃，以及“一車一樁”的模式正在受到市場挑戰。對此，中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東強調，2015年國家提出的充電樁規劃和“一車一樁”的模式受限于當時的技術水平，只是一個指導意見，行業不應太過糾結于此。隨著技術的更新，大功率直流樁越來越多，單個樁就可以滿足更多的汽車需求。展望未來，大功率、集約化的充電樁將成為行業進化發展的一個重要方向。

       蕭霞稱，從可實施性來看，集約式柔性充電堆應該成為加油站的一部分。將電動汽車充電站內全部或部分智能充電模塊集成在一起，根據車輛需求自動分配充電功率，從而突破現有充電基礎設施功率固化的問題，進而大幅提升充電功率及設備的利用率，最終實現城市充電基礎設施的可規劃建設。