結構性供給不足問題凸顯 充電樁整體規模仍顯滯后

 

　　節能環保又省錢，對于城市里的上班族而言，新能源汽車無疑有著巨大的誘惑力。然而“充電難”讓不少人對新能源汽車望而卻步，最終無奈擦肩而過。

 

　　中國環保在線曾做過一項調查，一些消費者不選擇新能源汽車的主要原因集中在“電池續航里程短”、“公共充電樁少”、“充電時間長”等方面。也正是這些掣肘因素，讓新能源汽車“跑得了市區”，卻“上不了高速”。

 

　　進入2018年，新能源汽車爆發在即，充電樁設施結構性供給不足、整體規模滯后的問題已經成為亟需補齊的短板。

 

　　政策紅利持續發酵

 

　　實際上早在2015年，發改委、工信部就聯合下發《電動汽車基礎設施發展指南(2015-2020)》，提出：到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

 

　　2016年~2017年，關于充電樁設施建設的政策利好接踵落地，譬如《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》、《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》等，為充電樁的推廣落地減小了阻力。

 

　　政策紅利發酵，新能源汽車崛起，讓充電樁在2017年迎來收獲季。據悉，截至2017年底，我國充電樁數量已經多達約45萬個，其中，公共充電樁達21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位，且這一數量是2014年底的14倍。

 

　　根本矛盾尚未解決

 

　　隨著新能源汽車保有量的提升，充電樁建設的的確確取得了巨大的發展與進步，但如此就夠了嗎？遠遠不夠！

 

　　2018年1月20日，工信部部長苗圩指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板。我們現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車車輛數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯后。”

 

　　中國環保在線也認為，隨著技術的突飛猛進，新能源汽車的里程焦慮和充電困難的確得到一定程度的緩解，但充電樁建設滯后的根本矛盾并沒有根治。

 

　　而矛盾的關鍵在于，充電樁整體利用率低下，不足15%，3.5:1的車樁比遠低于1：1的目標；另一方面，可持續的商業發展模式尚未形成，運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的矛盾也越發凸顯。

 

　　利用率低下的背后

 

　　我國是公共充電樁保有量最大的國家，卻仍舊被充電基礎設施結構性供給不足的問題所牽絆，從而導致整體性滯后的窘境出現，利用率低下是主要原因。那么，充電樁設施利用率低下的原因又是什么？

 

　　中國環保在線分析認為，充電樁利用率低下，除了商業模式與企業盈利能力的因素，還囊括以下幾點：

 

　　第一，布局不合理，多的太多，少的太少，以至于出現不少僵尸樁和故障樁。第二，充電接口不兼容。充電樁企業眾多，充電樁接口(尤其是直流接口)不兼容的問題仍舊存在。第三，部分地區盲目“試點”“示范”，盲目建樁，導致“有樁無車”現象出現。此外，維護不到位，互聯互通水平低，充電信息與支付存有安全漏洞等也是不容忽視的因素。

 

　　總體而言，長期以來，我國政策著力點更多向新能源汽車傾斜，從而在一定程度上忽視了對充電樁的扶持，使得充電樁分布不甚合理、利用率低下等問題相繼出現。

 

　　未來藍圖逐漸清晰

 

　　為了打破充電樁與同時期新能源汽車規模不匹配的“魔咒”，目前無論從政策標準還是商業模式等，國家正進行前所未有的探索與變革，充電樁的未來藍圖已經越來越清晰。

 

　　根據業內預計，到2020年，我國充電基礎設施規模將超過2.0萬座站、507萬個樁，公共充電網絡對重點城市與高速公路實現全覆蓋；到2030年，設施規模將超過14萬座站、5000萬個樁，公共充電網絡實現對全國絕大多數城市與高速公路的全面覆蓋。

 

　　按照預計目標，我國充電樁市場在2020年突破千億大關不是夢。路漫漫其修遠兮，蹣跚起步的充電樁將走向何方、如何走，都需要繼續探索研究；而企業的發展，充電樁的推廣，還需要政府這只“看得見的手”扶一把。