在 11月 9 日舉辦的 2017 全球自動駕駛亞洲峰會上，工業和信息化部，電信研究院技術與標準研究所業務資源與物聯網研究部副主任湯立波博士，公開匯報了我國的車聯網發展趨勢及標準化進程。

V2X 通信將成市場爆發點

國際成熟的 V2X 無線通信技術有兩種技術路線選擇，一是基于 IEEE 802.11p 的DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程無線通信技術），該技術在美國、歐洲、日本受到了廣泛重視，部分地區已經開始實際應用；二是由 3GPP 推動，基于 LTE 的 V2X 無線通信技術（LTE-V2X），該技術標準會持續演進至基于未來 5GNR 的 NR-V2X，這一技術我國華為、大唐、中興等企業都積極參與其中，更加受到國內通信領域的關注。

V2X 通訊技術支持安全預警、自動駕駛等新興需求，將感知范圍擴大到車載傳感器不可及的范圍，因此通訊、汽車、交通等行業高度重視 V2X 技術等發展，為自動駕駛、道路交通智能化、聯網服務提供更多手段。如今，我國的 V2X 通訊進入關鍵期，將成為汽車網聯市場的新爆發點。

中國處于競爭劣勢

HIS 預測，2022 年全球聯網汽車將達 3.5 億臺，市場占比達 24%，聯網新車銷量達到 9800 萬臺，市場占比高達 94%。而我國的車聯網服務還處于初級階段，用戶分布碎片化，未形成規模，對業務開發、創新和構建新產業產生了不良影響。隨著技術對發展，構建新業態還需要一段時間，服務能力也將分階段逐步開啟。

第一階段：2G/3G/4G 的應用，部分汽車聯網，實現信息溝通，汽車向服務發展（中國現階段）；

第二階段：5G、V2X 通信、智能汽車電子應用，安全類、高帶寬需求業務和實現部分自動駕駛，車聯網普及率高，業務逐漸豐富；

第三階段：車輛全部聯網、實現高級/完全自動駕駛，解放駕駛員，汽車環境開放給業務開發者，車聯網業務快速迭代和豐富，構建服務新生態。

截止 2017 年 8 月，我國共有 683 款汽車搭載聯網終端獲工信部入網證，4G 車聯網終端自 2016 年起迅速從 0 增加到 101 款，保持著較快的發展速度。

ADAS 與信息娛樂系統是產業的首要增長點，但是這二者都被外國廠商主導，收入份額 TOP10 尚無我國企業，德國博士、大陸分別以 21%、13% 的數據位居 2015 年 ADAS 與信息娛樂系統收入份額的前兩位。其中，車載信息采集、車載運算處理、人機交互成為發展重點，而我國在這三個方面依然存在短板，車載電子產業核心競爭力不足問題凸顯。

5G 是關鍵，相關國標即將出爐

汽車網聯通訊基于各類不同的通訊協議組成，車內網包括 CAN 總線、工業以太網等，車際網包括 wifi、LTE-V、DSRC、以及 5G 網絡等。

雖然與外國先進水平存在一定差距，但是我國的車聯網發展也有一些優勢。湯立波認為，車聯網將會是 5G 技術的首發應用，5G 的低延時高可靠是未來智能網聯汽車的關鍵支撐。

早在 2013 年 2 月，工信部、發改委、科技部就聯合成立 IMT-2020（5G）推進組，依托重大專項大力支持 5G 技術創新，全面啟動 5G 技術研發試驗。在產業鏈上游的 5G 技術，系統設備等環節，國內企業都已經基本具備商用條件，并且蓄勢待發，在包括 5G 芯片這樣的自主研發的新技術方面，我國也有了較大突破。在 5G 技術上，中國是不落后的，而且有希望能零跑全世界。

今年 6 月 13 日，工業和信息化部發布《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2017）》，確立了我國發展智能網聯汽車將“以汽車為重點和以智能化為主、兼顧網聯化”的總體思路。

在 2014 年底，中國就立項了汽車網聯系列國家標準，其中包括《基于公眾電信網等汽車網關技術要求》和《基于公眾電信網等汽車網關測試方法》。湯立波公開表示，汽車網關是汽車網聯化的核心入口，而相關國標也即將完成修訂。