記者整理鄭亞莉演講的主要內容如下：
一、中國汽車產業發展總體形勢
(一)汽車產業作為國民經濟支柱性產業地位不斷鞏固和提升
數據顯示，2016年，汽車產銷量分別達到2811.9萬輛和2802.8萬輛，連續八年位居全球第一，2016年，中國私人汽車保有量超過1.6億，千人保有量達到120輛。鄭亞莉認為，與發達國家相比，我國汽車市場容量遠未飽和，仍有提升空間。
2017年1-5月，汽車產銷分別完成1135.8萬輛和1118.2萬輛，比上年同期分別增長4.5%和3.7%。
(二)中國汽車產業挑戰與機遇并存
目前來看，我國汽車產業面臨能源、環境、交通幾方面的挑戰。在能源方面，我國石油對外依存度達到了65%，其中汽車產業消耗占到了消耗總量的三分之一左右；在環境方面，全國主要城市有九成以上出現了空氣質量超標，多個主要城市出現了霧霾等惡劣天氣；另外也存在一些交通擁堵問題。
(三)機遇：新一輪科技變革引領汽車產業轉型升級
鄭亞莉表示，在科技變革和產業重構的背景下，全球汽車技術呈現“低碳化、信息化、智能化”發展趨勢。去年我國發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，提出汽車產業發展的總目標。第一是汽車產業的碳排放；第二是新能源汽車成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型；第三，智能網聯汽車取得一系列成果，并有效普及應用；第四，汽車創新體系基本成熟，持續創新能力和零部件產業具備國際競爭力。
主要目標：
二、中國新能源汽車發展現狀
(一)新能源汽車市場穩步增長
數據顯示，2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，占2016年汽車市場份額1.81%，新能源汽車保有量達到100.4萬輛。2017年，1-5月新能源汽車銷售13.64萬輛。
2016年底，全國公共充電樁建設運營數量超過15萬個，充電基礎設施建設穩步增長。
(二)純電動和插電式技術水平不斷提升
鄭亞莉表示，在技術方面，純電動技術取得了進展，車輛的技術水平也接近國際的一些產品。從趨勢來看，她認為，全新的一體化電動底盤、輕量化材料、智能化技術將會在下一代車型上大量應用。插電式乘用車技術水平也與國際產品不相上下，甚至有部分國內汽車企業走出了中國特色的技術路線。
(三)動力電池水平穩步提升
鄭亞莉介紹，近幾年，我國動力電池水平穩步提升，關鍵材料國產化進程加快。從性能上看，我國的鋰電池已經達到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價格整體呈現下降趨勢，目前系統價格已經到2元/Wh；從動力電池發展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產業鏈延伸。
她表示，為提升能量密度，降低生產成本，動力電池企業開始生產大容量單體電芯。去年發布的動力電池技術路線圖也分別提出了比能量壽命、成本、安全性發展目標。
(四)氫能燃料電池汽車發展方向
1. 氫能燃料電池汽車成為重要發展方向
鄭亞莉表示，歐美日都在能源、技術研發等領域提出了新能源燃料汽車作為能源戰略儲備以及在產業方面的戰略地位。我國也在能源、汽車、戰略新興產業等多項規劃中，將燃料電池汽車作為未來重要發展的技術方向。
鄭亞莉表示，隨著國際上現代、本田、豐田分別推出了商業化燃料電池汽車產品，燃料電池汽車初步進入商業化階段，2016年燃料電池銷量達到2312輛，其中豐田銷售2039輛，主要用于運營方面。
總體來看，我國已經基本建成燃料汽車動力基礎平臺，實現了百輛級的系統生產能力。在燃料電池方面，我國也取得了一些核心突破；在產業化方面，燃料電池催化劑方面已經可以實現初步的產業化，燃料電池電堆和關鍵部件可以實現批量生產制造。
2.氫能燃料電池汽車產品技術進一步提升
從2017年本田發布的燃料電池車型不難看出，新一代燃料電池動力系統集成化成為一大趨勢，而我國也已經研制出高度集成化的電堆模塊。鄭亞莉認為，高集成燃料電池電堆將成為電堆的發展趨勢。
她表示，在燃料電池系統方面，我國已經突破了空壓機、氫瓶等關鍵部件。我國主要汽車企業也在持續推動燃料汽車的產業化。
3.氫能燃料電池汽車標準法規及測試平臺逐步完善
在標準方面，我國燃料電池耐久性、安全性等測試平臺及方法逐步建立。
4.氫能燃料電池汽車示范與考核取得進一步進展
在應用方面，我國燃料汽車示范考核也取得一定進展，從園區固定道路考核逐步向全方位過渡。如，2008年開展了北京奧運會的示范，2009年聯合國UNDP示范。
三、未來熱點問題及推進方向
(一)中國新能源汽車產業發展總體目標
2016年，我國新能源汽車總體保有量超過100萬輛，目標到2020年和2025年保有量分別超過500萬輛超過2000萬輛；2016年充電樁達到15萬個，目標到2020年和2025年分別達到500萬個和2000萬個。
隨著新能源汽車產業鏈不斷完善，在關鍵部件、充電基礎設施等領域實現高速、健康發展，新能源汽車銷量占汽車行業總銷量逐步提升，至2025年達到15%-20%。
新能源汽車產業發展目標：
(二)電動汽車與可再生能源綜合應用
鄭亞莉表示，電動汽車與可再生能源的綜合應用主要涉及兩方面：一方面，新能源汽車作為儲能，通過智能充電技術和V2G技術，實現電網與可再生能源的協調和融合；另一方面，通過新能源汽車應用可再生能源，可以實現新能源汽車在全生命周期的能源和環境效益。
(三)系統推動氫能及燃料電池產業全面發展
推動氫能及燃料電池產業全面發展需要政策協同，產業及市場協同。
具體來看，通過強化跨產業、跨領域、跨部門的氫能和燃料電池全產業鏈的協同，推動氫能燃料電池產業的發展。擴展氫能制取渠道包括工業副產氫、風光電等可再生能源電解水制氫，下游協調氫能在汽車、輕軌、航空航天、潛艇、發電、熱電聯產等領域的應用。
(四)智能網聯汽車示范/測試區開始運行
鄭亞莉介紹說，在智能網聯領域，上海、重慶、北京多地均在積極建設智能網聯汽車的示范和測試基地，推動智能網聯汽車的應用示范和測試標準的制定。
