電影《速度與激情8》里為我們描繪了這一畫面，幾百輛被遠程入侵的僵尸車，如同洪水一般涌上街頭，橫沖直撞。

當然，電影里有夸張的成分，因為很多車根本不具備聯網能力，更別談被遠程入侵了。不過，如今越來越多的車開始變得“智能化”、“網聯化”。打個比方來說，現在的汽車行業有點像當年的手機行業，正在由“功能機”向“智能機”轉變。

不過問題在于，一套完整的汽車系統非常復雜，代碼可能有上億行。在這上億行代碼中，有bug只是概率問題。所以汽車一旦聯網，就相當于打開了一個潘多拉魔盒。

在2015年，兩名叫作 Charlie Miller 和 Chris Valasek 的黑客成功入侵了一輛 Jeep。利用克萊斯勒 Uconnect 車載系統的漏洞重新刷入了帶有病毒的固件，并向 CAN 總線發送指令控制汽車，可以在汽車行駛時控制一輛汽車。更可怕的是，這種攻擊是“可大規模”復制的。 

最終，自由光事件導致FCA的140萬輛車被召回并升級系統。召回之后，這兩位黑客再次成功入侵自由光…

除了自由光被黑之外，我們熟知的安吉星系統也被入侵過。

具體情況是：黑客攔截了 Remote link 這款 App 和 onStar 服務之間的通信。通過這個 App ，車主可以獲得監測胎壓、開關車門、啟動發動機、定位等功能的控制權限，黑客則聲稱可以實現「定位、解鎖和遠程啟動」。 

從自由光、安吉星被入侵的案例來看，汽車系統和電腦系統一樣，沒有100%的安全。幸運的是，這兩次破解行為都是“白帽子”所為，沒有造成真正的破壞。

按照諸多車企的規劃，2020年或2021年將會成為無人駕駛的元年。另外，各國政府的相關部門也在積極推進。

隨著無人駕駛汽車離我們越來越近，車企也在無形中也承擔了更多法律風險。因為整套無人駕駛系統包含了諸多子環節，比如云端服務、智能基建設施以及汽車本身。一旦一輛車接入網絡，就變成了一個真正的移動終端，這些環節都有被攻破的可能。

毫無疑問，車企在車輛的被動安全、主動安全（ADAS）方面的技術積淀相當深厚。不過對于車企來說，無人駕駛時代將會面對更多來自網絡的潛在威脅。在網絡安全方面，車企依然要向互聯網公司學習經驗。

互聯網公司在發現軟件漏洞后，可以及時發布補丁，堵上漏洞即可。用戶的電腦內的各種殺毒軟件，同樣會幫助用戶消滅潛在威脅。從以往的大規模病毒感染事件來看，電信運營商、互聯網公司、操作系統提供商微軟/蘋果幾乎沒有人會為消費者損失買單。

不過問題在于，消費電子的軟件可以有漏洞，但一輛無人駕駛汽車的軟件卻不能。

對于車企來說，他們幾乎沒有任何犯錯的機會，因為一旦犯錯，關乎的就是用戶的人身安全。車企所能做的，就是在無人駕駛汽車的研發階段開始重視“網絡安全”并付諸于行動，打造出一套幾乎沒人能夠攻破的無人駕駛系統。

前段時間，擁有84年悠久歷史的高田氣囊因產品缺陷導致消費者死亡，最終宣布破產。等到無人駕駛汽車真正上路那天，我們不希望同樣因為“產品缺陷”而有血的教訓。