我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這個(gè)樣的問(wèn)題：電動(dòng)汽車在冬天能跑多遠(yuǎn)？很多時(shí)候從技術(shù)層面去解釋電池在低溫條件下內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)如何影響續(xù)駛里程很難讓非專業(yè)聽(tīng)眾聽(tīng)明白。如果僅從用戶體驗(yàn)的角度去回答這個(gè)問(wèn)題，那可能需要回答的問(wèn)題就變成了：如何在大冬天更有效的駕駛電動(dòng)汽車？

國(guó)外fleetcarma公司針對(duì)電動(dòng)汽車在冬天的續(xù)駛里程問(wèn)題做了一些有趣的研究，這里對(duì)他們的一些研究工作做個(gè)概述。fleetcarma沒(méi)有直接開(kāi)始測(cè)試低溫下的電動(dòng)汽車性能，而是從對(duì)比傳統(tǒng)車和電動(dòng)汽車入手。例如，對(duì)比日產(chǎn)傳統(tǒng)汽油車Versa和純電動(dòng)車的數(shù)據(jù)，可以簡(jiǎn)單說(shuō)明兩種類型的車能給用戶帶來(lái)的最直接的使用體驗(yàn)。汽油車Versa的50L油可以跑586km，加油站也隨處可以找到，加油5分鐘左右就可以；而純電動(dòng)車，雖然裝了24kWh的電池，但是其能量?jī)H相當(dāng)于2.6L的汽油，并且續(xù)駛里程為114km左右，當(dāng)電量很低時(shí)，要是湊巧附近能有充電站，還能去充電，要是附近找不到充電站，只能叫拖車了
     
         另外，fleetcarma認(rèn)為在寒冷的氣候環(huán)境下，無(wú)論是汽油車還是純電動(dòng)車，溫度的下降對(duì)車輛意味著：一是輔助功率消耗增加(通常我們開(kāi)空凋取暖)；二是整車零部件工作效率會(huì)有所下降，比如發(fā)動(dòng)機(jī)或電池的工作效率下降。不同的地方在于：汽油車的暖風(fēng)主要是重新把發(fā)動(dòng)機(jī)自身工作產(chǎn)生的熱利用了起來(lái)(對(duì)油耗影響不太大)；而純電動(dòng)汽車?yán)锩娴呐L(fēng)不是免費(fèi)的，它需要直接消耗電池能量(例如開(kāi)著3kW的加熱器會(huì)消耗相當(dāng)多的電池能量)。

fleetcarma用一個(gè)“蝴蝶結(jié)”模型來(lái)概括純電動(dòng)汽車的功耗：中間窄(常溫下不消耗額外能量，續(xù)駛里程正常)、兩端寬(低溫、高溫下因?yàn)榧訜峄蛑评涞脑蛐枰母嗄芰浚斐衫m(xù)駛里程下降

       下面我們看一下在實(shí)際道路上不同電動(dòng)汽車之間的性能表現(xiàn)。同樣的車子在不同的環(huán)境下(環(huán)境溫度、駕駛習(xí)慣等)使用，它的續(xù)駛里程是完全不一樣的。Leaf純電動(dòng)車的續(xù)駛里程變化為：32miles(51km)到94miles(152km)，將近3倍左右的差異；三菱i-MiEV純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程變化為29miles(46km)到100miles(161km)，將近3.5倍的差異；福特TransitConnectElectric純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程變化為25miles(40km)到98miles(158km)，將近4倍的差異。

以三菱i-MiEVs為例，我們看一下溫度對(duì)續(xù)駛里程的影響。這里首先沿著最高、最低里程的地方畫兩條紅線，同時(shí)把前面說(shuō)的灰色蝴蝶結(jié)模型左側(cè)低溫區(qū)的下邊緣沿著平均里程數(shù)比較集中的位置套上去，我們可以看到兩條紅線剛好位于蝴蝶結(jié)模型左側(cè)的上下兩側(cè)，紅線中間的里程數(shù)正是體現(xiàn)了續(xù)駛里程的變化范圍。那么是什么造成了續(xù)駛里程的變化差異呢？

不同駕駛?cè)藛T在不同溫度下對(duì)暖風(fēng)的使用統(tǒng)計(jì)(用auxiliaryload表示)：有些在2-3攝氏度的時(shí)候?qū)εL(fēng)的使用就比較多了(4-4.5kW)，有些在-15攝氏度的時(shí)候auxiliaryload也才不到1kW，有些在20-25攝氏度時(shí)也會(huì)使用暖風(fēng)，不過(guò)功率較小(0.5kW左右)。可以看到，駕駛?cè)藛T的使用暖風(fēng)得習(xí)慣是很多樣性的。我們可以把這個(gè)因素的變化加入到蝴蝶結(jié)模型的左上方(紅線)，表示使用暖風(fēng)加熱的變化差異。

另外，我們以Leaf為例看一下駕駛?cè)藛T油門加速習(xí)慣不同造成的里程差異。可統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：加速度大的駕駛?cè)藛T得到的續(xù)駛里程相對(duì)偏低。這個(gè)情況對(duì)蝴蝶結(jié)模型的中間部分(componentefficiencyreducedincoldweather)。將這個(gè)紅線內(nèi)的區(qū)域逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，然后放在蝴蝶結(jié)模型上就可以得到一個(gè)新的的模型。模型主要闡述了三個(gè)影響續(xù)駛里程的因素：

·對(duì)暖風(fēng)加熱的使用

·對(duì)加速的使用

·環(huán)境溫度的影響

對(duì)比兩個(gè)駕駛?cè)藛T(Matt和Eric)駕駛Volt的情況，可以驗(yàn)證一下上面的模型。環(huán)境溫度-4攝氏度，Matt喜歡開(kāi)大暖氣，喜歡深踩油門加速，最后得到的每加侖英里(milespergallon，MPGe)數(shù)為32；Eric開(kāi)車比較溫和，很少深踩油門加速，對(duì)暖風(fēng)的需求也不大，結(jié)果MPGe為75，是Matt的2.3倍

         由此可見(jiàn)，想要在大冬天讓電動(dòng)汽車跑得更遠(yuǎn)，駕駛習(xí)慣很重要。開(kāi)車溫和一點(diǎn)，必要的時(shí)候，你還得忍受一下沒(méi)有暖氣的行程。當(dāng)然，如果你車上的電池能量足夠大，你又不需要開(kāi)很遠(yuǎn)的路，那你可以不必?fù)?dān)心這些問(wèn)題了。