可以說，這是迄今為止我國純電動商用車領域最大訂單，涉及的金額高達38億元。
 

據沃特瑪創新聯盟理事長李瑤介紹，沃特瑪創新聯盟與恒天集團的合作將集中在商用車尤其是物流車領域。可以看出，沃特瑪創新聯盟正在發力純電動物流車市場，這將成為繼純電動客車市場之后的又一大核心業務。
 

沃特瑪創新聯盟的純電動客車在城市公交運營領域的運營數量呈現了爆發式增長，就在2月20日，沃特瑪創新聯盟剛剛與中通客車簽訂了2017年推廣銷售23000輛新能源汽車的大單。而純電動物流車領域必將成為聯盟下一個爆發點。
 

　　創新商業模式打破運營壁壘
 

眾所周知，目前我國新能源汽車推廣還存在續航里程焦慮、充電難、價格高昂等諸多障礙。
 

在公交電動化運營方面，沃特瑪創新聯盟的純電動客車卻不要地補、不依賴國補，推出了融資租賃+汽車銷售、固移并舉、八年質保和主動充維的服務模式。截至目前，沃特瑪創新聯盟在全國17省26市快速復制，大規模運營。
 

而在純電動物流車領域，沃特瑪創新聯盟又有何法寶和底氣，自信在短短一年間便可以推廣20000輛。
 

綜合來看，沃特瑪創新聯盟針對電動物流車的運營制訂了一整套的商業模式與運營服務體系：雙價不等、計程收費、節能減堵、科學調度、移動快取、主動充維。
 

首先，通過打造會員體系平臺，實現汽車共享。將運力集中，由聯盟負責具體的運營工作。這樣一來，司機與物流公司根本不需要購買車輛，沒有購置成本。
 

“司機只需要繳納少量的會員費便可以進入平臺，由我們提供車輛，司機和物流公司夠隨時隨地取到他想用的車，各個車型都可供選擇，司機用我們的車開展業務。” 沃特瑪創新聯盟副理事長單位、深圳新沃運力汽車有限公司董事長趙樂介紹，這如同讓每位司機都成為了創業者，有了創業的機會。
 

其次在充電方面，運營車輛采用了成員單位深圳沃特瑪電池有限公司的快充技術，10分鐘內便可以充電75%以上。再配以移動補電，完全解決了車輛運營的充電難題與里程焦慮問題。
 

據趙樂介紹，沃特瑪創新聯盟建立了司機網、需求網、充電網、支付網、貨物網、監控網、車聯網七大網絡，將所有在路上運營的車輛納入監控體系。但監測到有車輛電量不足時，便有移動補電車主動前往為其補電。
 

“在每個運營的城市，我們都保證在3公里范圍內布置3臺移動補電車，相當于三公里有三個加油站一樣，這個覆蓋密度度比燃油車加油都要方便。”趙樂表示，這樣可以利用司機開會時間、吃飯時間、上貨時間、卸貨時間，間隙補電。
 

另外，還了解到，截至目前沃特瑪聯盟在全國已累計建設各類型充電站136座，充電樁597。還還打通了國內首條千公里以上電動車干線充電線路(十堰-呼和浩特)，讓1000公里以上的純電動物流車干線運輸成為現實。
 

　　電動物流車市場的巨大機遇
 

資料顯示，合作方恒天集團旗下的新能源汽車業務已有3家公司獲得了國家新能源汽車生產資質，有40多款新能源商用車型投放市場，并且已經有多款車型進入了最新的國家新能源汽車推薦目錄。

李瑤在簽約儀式透露，目前沃特瑪創新聯盟在電動物流車領域的運營已經具備十分成熟的經驗，例如在深圳地區運營就十分成功。
 

據了解，沃特瑪創新聯盟的電動物流車租賃模式在深圳地區迅猛發展，2016年短短2個月，沃特瑪創新聯盟的電動物流車租賃點便建成超過500個，并以每月不低于50個的速度快速增長。平均每5平方公里即有1個租賃點，已有超過5000名司機入會，包括京東、天貓、順豐等在內的超過200家物流企業通過創新平臺托運貨物，受到了司機、物流企業、社會各界的高度好評。目前這一運營模式正逐步向山西、內蒙古、陜西、湖北等地推廣。
 

“這種運營模式可以直接快速在其他城市復制，接下來在各大省會城市都會開展運營。”李瑤表示。

2017年已經連續發布了兩批新能源汽車推薦目錄，純電動物流車連續大批上榜，同時國家已經明確了對電動物流車的補貼標準，業界均認為未來幾年我國純電動物流車將迎來高速發展。
 

此外，城市物流運輸車輛的電動化也受到各地方政府的大力支持，不少城市均為電動物流車進城開了綠燈，并給與了極大的路權，這對物流運輸行業至關重要。
 

“我們到幾十個城市去，明顯感受到地方政府對物流車電動化接受度非常高，也非常支持，尤其是城市內配送方面。”李瑤表示。
 

如果物流運輸領域車輛電動化全面開啟，這一市場規模之大可想而知。例如僅深圳就城市內物流車存量就高達7萬輛。
 

最后趙樂還透露，沃特瑪創新聯盟的運營車輛涉及到了輕卡、中卡和重卡等全領域。僅純電動重卡的訂單已經超過5000臺，主要應用領域是港口、碼頭、鋼廠、礦山間100公里內的運輸倒轉。保守估計，我國電動重卡市場的需求就有500萬輛。