圖/河北御捷

近日，同屬河北省的兩家汽車企業——長城汽車與河北御捷徹夜有限公司共同簽署了合作協議。按照協議，長城汽車以現金方式入股御捷汽車，首次入股比例達到25%，而且雙方還將會推出新品牌，采用“御捷長城”這一新商標。

這也是雙方共同開拓電動汽車市場的關鍵一步，而目前御捷將要上市三款純電動乘用車，在車輛小型化、輕量化方面獨具優勢，對于成本、渠道的控制能力也較強，這些正是長城汽車鎖看重的。未來，長城汽車有望借助這一跳板，拓展自身產品陣營，也是長城進軍電動汽車領域的戰略選擇。

當然，長城此舉也是為了在電動汽車領域與其他玩家一較高下。據悉，現有的電動汽車，大都屬于高速品類，這一類汽車只能在限牌限購的大城市賣，但是低速電動汽車的市場覆蓋面積更廣。

而且，據了解，目前在配套設施更為便利的城市地區，私人消費電動汽車的意愿也不是很強烈。反觀農村地區，以低速電動汽車為標志，汽車的電動化趨勢十分明顯。而現有的高速整車廠在農村地區電動汽車領域的布局幾乎為零。

據前瞻產業研究院《全球電動汽車行業發展前景與投資預測分析報告》的分析，當下我國低速電動車每年的銷量已經突破100萬輛，不管是市場規模還是使用頻率，都遠遠高于高速電動車，尤其是在汽車領域。

電動汽車確實已經成為當下汽車領域的一大風口，外有發過宣布到2040年全面禁止銷售燃氣車與柴油車，內有中國吉利旗下的沃爾沃宣布在2019年推出純電動汽車或混合動力汽車。

在全球汽車電氣化的大環境下，傳統車企從最初的抵制、抵觸發展到被動應戰，到今天，很多車企已近開啟了主動發展電動汽車的戰略轉型。

而眼下，我國已經成為全球最大的電動汽車市場，這一狀況如今已經引起了跨國車企的關注。而且，這些跨國車企也在積極關注我國電動汽車產業政策，隨時準備調整發展策略。

近來我國發布了《外商投資產業指導目錄》，更是明確指出鼓勵外商進入中國電動汽車市場，而大眾集團更是已經率先進入這一領域，成為首個率先適用這一政策的跨國企業。

從全球與中國國情來看，境外車企會有與我國電動車企合作的需求與愿望，而隨著產業環境的放開，未來勢必會有更多的境外車企與我國自主品牌廠商展開合作。

屆時，我國電動汽車行業將會進入高速發展時期。眼下，車企更是需要提早布局，才能坐等風起。