“投資人認可你后就很簡單，只看你的產品和模式有沒有市場潛力。”7月10日，高衛民在位于上海浦東的辦公室談到融資時說。

此時，鎣石汽車的B輪融資百億資金已經落實，正在籌劃C輪融資。與此同時，鎣石汽車與湖北黃石大冶湖高新區也舉行了簽約儀式，計劃投資30億元打造新能源汽車研發生產基地。

高衛民此刻的身份是上海鎣石汽車技術有限公司董事長兼研究院院長，這是其離開漢能汽車后嶄新的一站。

五年前成立、以工程服務為主要業務的鎣石汽車，團隊成員主要來自上汽通用的泛亞汽車。不過，從一年多前開始，鎣石汽車開始轉型，走上新能源汽車制造之路。今年6月底，隨著與北汽昌河合作的首款產品成功上市，鎣石加快步伐。

高衛民透露：“鎣石的后續產品還在緊鑼密鼓籌劃中。”21世紀經濟報道記者了解到，從2017年到2025年，鎣石汽車將推出10款全新的產品。高衛民此時加盟，正處于鎣石發展的關鍵期。

為昌河開發電動車

“立志顛覆傳統汽車，最終讓汽車融于社會服務體系。”這是鎣石汽車創始人龍衛國的期望。

“鎣石團隊僅僅用了一年多時間，就已經成功推出了產品。”高衛民認為，這也是鎣石區別于其他新創車企的優勢所在。

鎣石汽車的員工中72%都是研發人員，其中52%擁有8年以上專業工作經驗。6月29日，上海鎣石汽車聯合北汽昌河共同打造的北斗星X5電動車在北汽昌河工廠下線。

其實鎣石造車才開始了一年多。2016年3月，鎣石與北汽昌河簽訂合作協議，鎣石在北斗星X5汽油車的基礎上，進行電動車整車設計開發和驗證，并制定制造工藝要求和標準，由北汽昌河生產制造。6月29日下線的就是這款產品。

“我們第一款車是采用代工模式，這與我們所具備的技術能力有直接關系。”高衛民說，實際上，在北斗星X5項目中，鎣石派駐了專門的團隊。

北斗星X5是鎣石A輪融資產物。A輪融資15億元人民幣主要針對鎣石轉型前期投資，用于北斗星X5電動車研發改造，兩門都市智能電動車全新開發制造。

B輪融資已落實，主要用于增程電動車全新技術開發、各項前瞻技術研發和供應鏈制造等價值鏈建設。而目前，鎣石的C輪融資也在進行中，主要針對未來新車型的設計開發、未來技術研發和集團建設發展、未來新機遇等技術儲備投入。

借力傳統車企打造競爭力

隨著越來越多新造車勢力的進入，汽車行業的模式創新也越來越多。而以工程服務為起點的鎣石，其第一款車仍有工程服務的影子。

鎣石方面表示，北斗星X5是其在北汽昌河的代工產品。雖然在外界看來，這個模式更像鎣石技術服務的升級版。鎣石用北汽昌河的既有平臺進行改造，且產品使用北汽昌河品牌。

不過，在高衛民看來，這樣的模式可以“穩扎穩打”。在合作中，北斗星X5產品標定、設計、開發、驗證完全由鎣石主導，制造工藝標準也由鎣石制定，昌河需要根據鎣石的標準對生產線、設備或工藝進行調整以滿足新產品標準要求。同時，鎣石有自己的銷售渠道，跟昌河也有銷售服務的合作。

而在產品上，北斗星X5也完全融入了鎣石的各種技術，在對原型車的底盤、轉向、制動、懸架以及車身安全性等做了全面優化后，最終產品的續航里程150公里，2000次充電后電池電量依舊接近出廠狀態，有8年或20萬公里電池質保，在-30°的環境下也可正常駕駛，擁有持續30分鐘的20度爬坡動力。

“與北汽昌河的合作，可以說是鎣石在自己取得生產資質之前小試牛刀。”知情人士透露，在鎣石的計劃中，絕不僅僅開發一款類似于北斗星X5，為滿足城鄉接合部和農村地區用戶及小業主需求的產品。在鎣石的產品規劃中，包括2018、2019年各上市一款A00級別的小型乘用車，2020年、2021年各推出A級SUV、MPV，2022年推出一款B級七座SUV和一款A0級SUV等，到2025年鎣石的全新車型將總共有10款。

當然，北汽昌河代工，更大程度是前期的權宜之計。6月底鎣石汽車與大冶湖高新區已經簽約，將投資30億元打造新能源汽車研發生產基地。