特斯拉的自動駕駛戰略
特斯拉與Waymo在自動駕駛戰略的定位上存在不同：截止至2014年，特斯拉只實現了2-3級自動駕駛功能，而Waymo則不考慮在現有車輛上配置3級自動駕駛技術，而是直接生產配置4-5級自動駕駛技術的車輛。目前，特斯拉的自動駕駛功能定位在Model S、Model X及Model 3上，其提供的駕駛輔助功能包括：自動轉向、具有交通安全意識的巡航控制（在啟用巡航控制的同時可變更車道）、自動停車及“Summon”功能（可實現無人停車）及駕駛員警示系統。
目前特斯拉還積極致力于4級與5級自動駕駛功能的研發。據特斯拉的一位高管透露，凡是配置了第二代Autopilot硬件設備的特斯拉車輛，目前均能實現4級自動駕駛性能。
這意味著一旦公司研發出必要的軟件并將其提供給用戶，當車輛完成升級后，理論上這些特斯拉自動駕駛車輛將升級為完全自動駕駛車輛。事實上，在最近的一次TED會談中，馬斯克就曾表示，若要實現4-5級自動駕駛技術，只需耗費2-3年罷了，根本不像某些業內同行說的，需要等上十幾年。
特斯拉與Waymo對激光雷達的認知差異
特斯拉當前的技術路徑實際上與Waymo略有不同。盡管Waymo的科研人員認為，激光雷達是實現完全自動駕駛的核心技術，但特斯拉對此卻不敢茍同。馬斯克頗有先見之名，他認為360度全景攝像頭、雷達、超聲傳感器可實現鐳射激光雷達的功能，而且無需付出高昂的成本。
特斯拉早前依賴于第三方公司——Mobileye的圖像處理技術，在去年與Mobileye出現公開分歧后，其致力于該技術的自主研發。
特斯拉與Mobileye的決裂
2016年5月，特斯拉因佛羅里達州的一起交通致死案被推向風口浪尖。據稱，在車輛經過十字路口時撞上了一輛白色卡車，而事故車輛當時已開啟Autopilot自動駕駛輔助系統。盡管公眾將矛頭指向了特斯拉，但NHTSA事后裁定，特斯拉的Autopilot系統在該起事故中并不承擔過錯責任。事實上，2014-2016年期間，隨著特斯拉自動轉向功能的推出，美國的交通事故率已下降了近四成。
發生事故后，特斯拉與Mobileye因雙方存在爭議而公開決裂。Mobileye聲稱，由于“在啟用Autopilot功能后，駕駛員雙手脫離方向盤，因而公司存在安全方面的擔憂”，為此Mobileye決定與特斯拉結束合作。而特斯拉則聲稱，Mobileye發現特斯拉正在自主研發圖像感測技術后就單方面與其決裂。
在棄用Mobileye提供的EyeQ3芯片后，特斯拉迅速推出其系統——特斯拉Vision，公司轉而采用了英偉達的芯片。前美國超微半導體（AMD）工程師吉姆·凱勒（Jim Keller）受聘從事相關的技術研發工作。顯然，對他而言，該工作的難度不算太大，與Mobileye的決裂剛過去短短數月，特斯拉就于2016年10月推出了新版特斯拉Autopilot系統。
未來展望
特斯拉正致力于推動許多無人駕駛方案，包括：自動駕駛出租車項目，預計該項目將于2020年在迪拜推出；特斯拉將于今年末開展從紐約到洛杉磯的完全自動駕駛路測；特斯拉未來將推出更多搭載完全自動駕駛功能的原型車，然后在加州及其他地區進行路測。
盡管特斯拉自動駕駛路測的測試里程數不如Waymo，但在許多前沿技術方面，其研發進展迅速，未來兩家公司在完全自動駕駛上的差距正在逐步縮小。
