奇瑞對于“小螞蟻”的市場表現表示充滿信心。相關數據顯示，今年上半年，奇瑞新能源累計銷量達9300輛，同比增長55%。月銷量及上半年銷量均創下歷史新高。這中間“小螞蟻”表現格外突出，銷量保持著快速上漲的趨勢。“目前，限制奇瑞在新能源銷量更進一步的瓶頸就是產量不足。未來我們將加大產能投入，緩解產量不足問題。”奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新表示。

市場動力推進制造業升級

在共享汽車產業鏈上，另一鮮為人知的受益方則是車企的上游合作伙伴。比如奇瑞的另一戰略合作方中國忠旺，這一全球鋁加工行業的龍頭企業助力奇瑞打造了“小螞蟻”的全鋁車身，也從共享經濟中獲益匪淺。

“共享模式有望成為新能源汽車的一個突破口。共享汽車企業一次性采購都是成百上千輛，這對車企來說是一個很好的營銷渠道。更重要的是，消費者對共享汽車有了良好的應用體驗后，會很大程度上提高對新能源汽車的認同。”忠旺汽車事業部部長朱一喆說。

從雙方的合作來看，共享出行領域在環保節能方面的訴求，迫切需要廠商在汽車減重上下功夫，并對車身材料選擇有所取舍，在此過程中，又需要鋁企在設計、制造、材料試驗等多方面進行技術研發的創新。

出于對這一市場的前景看好，中國忠旺近年來也在新能源汽車領域加大布局。“受到電池重量和電池續航里程的影響，新能源汽車對于車身重量十分‘敏感’，因此更輕巧的鋁制車身越來越受到汽車廠商的青睞。”朱一喆說，“不再像以前那樣，都是超級跑車、高檔轎車才采用鋁制車身。”而忠旺也通過與奇瑞、華晨客車等在新能源車領域的合作，從單純的鋁加工材料供應商，升級為綜合解決方案提供商，可以為全鋁車身提供從整體設計、材料供應，到輔助深加工制造以及焊接裝配等一系列工序。

無論是首汽集團與奇瑞新能源在共享出行領域的結盟，還是奇瑞新能源與中國忠旺在全鋁電動車領域的深度合作，本質上都是“互聯網與實體企業”在共享經濟領域的深度融合。

專家指出，從共享單車到共享汽車，共享出行的日益盛行，倒逼互聯網與實體企業加強合作。一方面互聯網企業將激發傳統企業進行技術研發和產品上的創新，另一方面實體企業會通過提供極具技術含量的高端產品為其保駕護航，助其平穩“落地”。

發展前景看好仍有難題待解

環境友好，能減少道路占用，節約停車資源，降低出行成本，這些都是共享汽車具備的優勢，其中電動共享汽車的環保效益更加凸顯。國外使用經驗證明，一輛共享汽車可取代6~10輛私家車，這意味著每增加一輛零污染的純電動共享汽車，就能減少6~10輛普通私家車的排放。

羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》，描繪了行業發展的廣闊前景：中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次；市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元……

但為什么時至今日，共享汽車還遠稱不上達到“現象級”應用？

“電動車共享，仍面臨著不少待解的問題，包括充電車位建設、車輛運營調度、運維和監管的難度。”首汽集團相關負責人表示，如何解決客戶痛點，如何突破配套設施瓶頸，如何實現盈利，都是目前共享汽車企業在不斷探索并嘗試解決的問題。

從目前發展情況看，“停車難”是共享汽車面臨的突出問題，尤其在一二線城市核心地段。同時，受停車場地限制，用戶只能定點取車、定點還車，影響了使用便捷性和用戶體驗。

對此，在政府剛剛結束征求意見的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見》中，提出鼓勵城市商業中心、政務中心等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施，推動租賃車輛在城市路內停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路內停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。

雖然有種種困難，政策支持以及節能環保的大勢所趨，讓共享汽車產業鏈上的企業對市場前景充滿期待。“共享汽車節省了用戶出行、購車及養車成本，且對于一線城市用戶來講，可避免買車搖號、同行限號等麻煩。”Gofun出行相關負責人表示。“出行距離在3公里內時，單車成為不少市民的首選；而在出行半徑達到3至10公里或更遠時，汽車則是更好的選擇。”

朱一喆認為，共享汽車是新能源產業發展的助推器，可弱化汽車充電時間長等問題，讓用戶直觀體會到新能源汽車的優勢，并進一步提升對新能源汽車的認可，給終端用戶、城市出行及改善環境帶來諸多好處。

在互聯網時代，隨著網約車、共享單車等的普及，人們已逐步習慣了共享經濟帶來的便捷。或許在不遠的將來，新能源“共享汽車”會與共享單車、網約車一起，共同構成一個城市交通出行新體系。