為2020戰略鋪路
曾經憑借哈弗H6創造單月銷量破8萬輛紀錄的長城汽車,卻一直與時下火熱的新能源汽車保持距離。本次擬增資御捷,業內普遍認為,長城汽車在為制定的2020戰略鋪路。
長城汽車在今年發布的2020戰略中規劃,將投入300億元用于新能源、智能化等項目,其中,在新能源汽車領域,將實現插電式混合動力與純電動兩種路線共同發展,哈弗品牌會擴展新能源產品線,WEY品牌也會推出包括純電動在內的多種新能源車型。對于一直以來專注于燃油SUV車型的長城汽車來說,在新能源汽車上實現2020戰略規劃的最好途徑便是與新能源汽車企業聯手。
據了解,御捷成立已經近九年,是一家聚焦小型化、輕量化、智能化新能源純電動汽車產品品類發展的創新型公司,致力于小微型電動汽車的研發生產,旗下產品包括A0級純電動SUV車型EX50等。該企業已經取得其他乘用車、廂式物流車、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質,目前正在申請新能源乘用車生產資質。有消息稱,長城汽車以現金方式增資入股御捷,首次入股的比例為25%,最多可增持至49%。未來,雙方有望共同推出新品牌,并采用全新“御捷長城”聯合商標。
長城汽車在與御捷簽訂《合資框架協議》前已經布局新能源汽車領域多年,但發展速度緩慢。2006年,長城汽車成立新能源工程研究院;2008年北京車展上,純電動汽車精靈EV亮相長城汽車展臺。同時,長城哈弗M3 EV和騰翼V80 Plug-in HEV兩款車型也曾亮相,但一直沒有投入量產。
業內人士表示,一直以來長城汽車在新能源汽車領域都是“雷聲大雨點小”,在國內各車企紛紛加碼該市場的局面下,長城汽車與御捷的合作,預示著長城汽車開始在新能源汽車市場提速。
無奈讓位油耗“大考”
與御捷合作使長城汽車增加了實現2020戰略的砝碼,但如何有效降低在產車型油耗,完成國家設定的油耗限值目標,或許才是長城汽車在新能源汽車領域提速的關鍵。根據雙方簽訂的《合資框架協議》顯示,長城汽車投資入股御捷,平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車,降低公司平均油耗水平;御捷取得新能源汽車正積分在同等條件下優先向長城汽車出售,使長城汽車能夠更好地完成國家對新能源汽車積分考核要求。
從去年開始實施的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》被認為是懸在國內車企上方的“達摩克利斯之劍”,兩個標準分別加嚴單車燃料消耗量限值和企業平均目標值要求,通過對單車和企業同時考核,實現《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中在2020年國產乘用車平均油耗降至5升/百公里的目標。按照工信部規劃,國產乘用車每百公里平均油耗在2016-2020年的目標分別為6.7升、6.4升、6升、5.5升、5升。
對此,單純依靠SUV提升銷量的長城汽車,卻對新能源汽車并不感冒。長城汽車董事長魏建軍曾表示:“我們發電主要靠煤電,在能源轉化過程中,實際上電動汽車并不節能環保。”然而,日漸嚴格的油耗限值,使長城汽車不得不選擇發展新能源汽車。根據工信部公布的“2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況”顯示,去年長城汽車的油耗達標值為7.34升/百公里,實際油耗為7.64升/百公里,這意味著去年長城汽車的油耗“大考”并未及格。
與之相比,近年來持續發力新能源汽車的比亞迪,去年油耗達標值為7.04升/百公里,實際油耗僅為3.59升/百公里。
汽車行業專家顏景輝表示,單純生產燃油車型,使車企來很難達到油耗限值目標,尤其對于生產SUV車型的企業,雖然該品牌車型在市場上熱銷,但相對轎車來說油耗更高,除了傳統降低油耗的手段外,加速發展新能源汽車才是車企達標的重要一環。
趕晚集能否居上？
為完成2020年5升/百公里油耗限值目標,發力新能源汽車的長城汽車是后來者,此前北汽新能源、比亞迪、吉利、奇瑞等車企,已經紛紛布局該領域,提升市場份額。對于長城汽車來說,如何在與其他車企的競爭中,復制SUV領域中的成功成為關鍵。
數據顯示,今年上半年,我國新能源汽車銷量為19.5萬輛,同比增長14.4%。其中,純電動汽車銷量為16萬輛,同比增長26.2%,占新能源汽車總銷量比例高達68%。同時,各車企也在續航里程、細分車型上下功夫,北汽新能源EU400等車型已經將續航里程推至400公里區間,華泰新能源、江淮等車企則針對消費者對SUV車型的需求,推出純電動SUV。此前,長城汽車推出C30EV車型,續航里程為200公里。業內人士表示,在新能源汽車市場中,續航里程200公里已經成為基準線,長城汽車推出的純電動車型的競爭力并不強。
同時,北汽新能源、比亞迪、吉利三家車企占據國內較大的純電動汽車市場份額,在品牌力、技術等方面均深耕市場多年。此前長城汽車方面曾表示,在新能源汽車方面具有技術儲備,但產品卻遲遲未接受市場檢驗,御捷則一直專注于研發小微型電動車,并沒有純電動汽車的造車經驗。顏景輝表示,純電動汽車比拼的是“三電”(電機、電池、電控)技術,北汽新能源等擁有多年的技術積累,且產品在消費者使用中,能夠不斷進行改進,長城汽車則需要對產品進行多年的市場檢驗,能否在短時間內實現銷量提升還是未知數。
