傳聞紛紛擾擾，說法不一。對此，7月4日，奧迪中國內部人士給出一句簡短的答復：上汽奧迪項目還在按計劃進行。而上汽集團公關部人士也表示，上汽奧迪項目并未解散，依然在推進，不過確實有所調整。但該人士并未透露調整的內容及原因。

 

         倒是一位上汽集團的供應商透露，上汽近期抽調一些新能源汽車的技術骨干以及供應商加入上汽奧迪項目。

 

         一位接近上汽集團的分析人士表示：“從上汽集團董事長陳虹的堅決表態以及上汽集團的行事風格來看，上汽絕對不會輕易放棄與奧迪合資的機會。但’5·19’協議達成的’一個網絡一個銷售公司’的共識，又不是上汽所期望的，因此通過調整來避開一個網絡的約束和障礙很有可能。”

 

         長期關注高檔車市場、率先曝出上汽奧迪合資消息的中國汽車流通協會專家委員會成員桑之未則認為：“只要奧迪品牌在中國銷售，上汽奧迪就無法避開’5·19’協議中一個網絡的規定。不過，上汽奧迪項目的確存在變數，過一段時間重新談判并非不可能。”

 

         目前而言，上汽奧迪項目的變數不僅僅來自上汽方面，奧迪方面同樣存在不確定性。奧迪全球CEO魯伯特·施泰德（Rupert　Stadler）近期頻傳“被下課”。如果施泰德提前下課，由其一手推動的上汽奧迪項目能否繼續推進，也是大大的疑問。

 

         風波再起

 

         在奧迪與經銷商簽署“5·19協議”、對上汽奧迪合資項目涉及的幾大利益相關方做出安排后不足兩個月，一直風波不斷的上汽奧迪項目再起波瀾。

 

         近日，有媒體報道，上汽大眾內部人士透露，之前上汽大眾為上汽奧迪項目組抽調的技術管理骨干悉數調回原部門，上汽奧迪項目組徹底解散、項目黃了的消息在上汽內部廣為流傳。

 

         但隨后，上汽集團高層在接受媒體采訪時便明確否認了這一消息。上汽集團公關部與奧迪中國方面，給予回復中都強調，項目依然在“按計劃推進”。

 

         雖然官方否認，但有上汽集團供應商證實，上汽奧迪項目的確有所調整，“開始在新能源汽車方面有所動作”。

 

         上汽奧迪項目變動的消息雖尚待最終確認，但變化也在業內的預料之中。早在奧迪與經銷商簽署“5·19”協議之際，就有不少媒體認為“一個銷售公司一個網絡”太具挑戰性，把一汽與上汽兩大國企整合到一個公司中，很難兼顧二者利益。

 

         上述接近上汽集團人士分析：“一個網絡一個銷售公司表面看是奧迪、一汽與上汽三方鼎立，但網絡和經銷商原本都是一汽奧迪的經銷商，雖說有成熟網絡可用但恐怕要受制于人，而且上汽奧迪發展初期產品少利潤貢獻少，一汽會大方讓出利潤么？上汽是那種被人牽著鼻子走的角色么？上汽的目標很明確，一開始就是和奧迪成立50：50的銷售合資公司。”

 

         備受關注的“5·19”協議簽訂后，就有媒體大膽預測，按照協議內容，上汽奧迪項目正式啟動時間大大推后，且奧迪、一汽、上汽三方成立銷售合資公司談判并非易事，拖來拖去，上汽奧迪項目很可能就黃了。

 

         但從各方面的信息與分析看，上汽徹底放棄上汽奧迪合資項目的可能性很小。“這么多年好不容易有和奧迪合資的機會，上汽怎么可能輕易放棄？”上述接近上汽集團的人士認為，雖然上汽集團旗下已有凱迪拉克豪華車合資，但無論體量還是江湖地位都無法和位居全球高檔車前三甲的奧迪相比。

 

         不輕易放棄，又不滿于一個銷售公司、一個網絡受人牽制，利益難以平衡，上汽在上汽奧迪項目上勢必要做出調整。

 

         變數陡增

 

         桑之未分析，調整的人員有可能是上汽奧迪項目組中負責銷售和市場的人士，“按照一個網絡的協議，是三方成立合資銷售公司，且敲定三方合資公司需要時間談判，而原本抽調的人員安排不是這樣的”。

 

         按照原計劃，上汽本打算與奧迪成立50：50的合資銷售公司。去年年底，上汽方面透露上汽奧迪合資銷售公司最快于今年3月底啟動，并從上汽大眾抽調一些高層與骨干負責上汽奧迪項目。其中，現任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑帶隊，負責與奧迪的前期談判。根據安排，賈鳴鏑將出任上汽奧迪銷售公司總經理；現任上汽大眾銷售公司大眾品牌銷售高級總監辛宇，將出任上汽奧迪銷售負責人；而現任上汽大眾銷售公司大眾品牌市場營銷高級總監陳歷，將出任上汽奧迪市場負責人。

 

         也有分析人士認為，在國家對新能源領域第三家合資名額適度放開之后，上汽奧迪的合作模式迎來新的轉機，不再僅限于之前的“斯柯達”模式，也可能以新能源汽車合資項目單獨申請，通過全新銷售模式避開一個銷售公司、一個網絡的協定。此前已有媒體報道稱，上汽奧迪首款國產車很可能是奧迪Q6平臺的首款電動SUV，并在今年完成技術引進工作。

 

         但桑之未認為：“不管是什么車，只要以奧迪品牌銷售，就無法繞開一個網絡的協議。”也有分析認為，只生產新能源車，量小風險高，對于上汽而言沒什么吸引力。

 

         上汽奧迪項目到底如何調整，是按一個網絡的計劃推進，還是通過新能源等方式曲線救國，目前不得而知。而來自奧迪總部的變化同樣讓上汽奧迪項目存在變數。

 

         據海外媒體報道，近期施泰德遭到德國媒體“炮轟”。德國媒體援引德國奧迪內部流傳的一份文件，指責以施泰德為首的奧迪高管層在排放門之后未能展現出“從頭開始”的魄力與變革的勇氣。

 

         事實上，近期施泰德已經頻頻被海外媒體傳出要“被下課”。今年2月，奧迪發動機研發部門前負責人烏爾里希·韋斯（Ulrich　Weiss）在法庭上公開指證，施泰德早在2012年便已知曉大眾在柴油車中安裝作弊軟件的事實。自2015年大眾排放門事件爆發后一直“安然無恙”的施泰德遭遇信任危機，被傳要下課。但到5月，施泰德成功拿到續約合同，任期延長至2022年。而沒過多久，今年6月初媒體又曝出，歐寶CEO倪凱銘即將離職回歸大眾集團，并接替施泰德掌管奧迪。施泰德再次遭遇“被下課”傳聞。

 

         加上近期流傳的德國奧迪總部嚴厲批評施泰德領導力的內部文件，施泰德在短短半年內三次遭遇“被下課”傳聞。如果施泰德真得被下課，其一手敲定的上汽奧迪合資項目，也將面臨重新評估。