本田和東芝的汽車配件公司HitachiAutomotiveSystem日前宣布將共同出資成立合資公司研發并銷售電動汽車，以便在新能源車市場上取得更大的領先優勢。

東芝公司其實從2011年就開始為本田提供其當時技術領先的SCiBTM可充電電池為電動汽車FitEV提供動力。

而現在，隨著競爭的白熱化，傳統的汽車巨頭們也越來越傾向于謹慎地在自己的供應商里面挑選更為合格的合作伙伴以便在飛速發展的新能源車市場上迅速擴張自己的產品線，同時還能更合理地控制成本。

汽車制造毫無疑問是個資本密集型產業，本田的CEOTakahiroHachigo表示，實現規模化生產的同時必須能更好地為多樣化的用戶服務，同東芝合作，本田希望能夠更好地借助對方在規模化生產上的經驗和優勢。

         這家合資公司將會在2017年7月建成，預計投資50億日元，其中HitachiAutomotiveSystem將以51%的比例控股，而本田將占有剩下的49%。

 這家新公司將專注于新能源車型的建造，包括油電混動車型、插電式混動車型和純電動車型，而它的產品除了供給日本本土市場之外，還會推向美國和中國市場。聯想一下2016年廣汽本田在中國推出自己的新能源旗艦產品——混動雅閣，我們有理由相信，本田在中國新能源市場上的發力才剛剛開始。

 HitachiAutomotiveSystem是東芝的全資子公司，也是本田在發動機和制動配件方面長期而穩定的合作伙伴。而它最大的客戶其實是日產-雷諾，每年和日產-雷諾之間的交易會占到它三分之一的年銷售收入。同時，它的客戶還包括豐田、福特和大眾。

 這項合資的舉動，顯示了本田在新能源車領域與其他行業的合作伙伴聯手以圖提速發展的強烈意愿。不僅如此，在同業之中，本田也在不斷嘗試合縱連橫。就在上周，本田剛剛宣布和GM在美國共建氫燃料電池工廠，并計劃在2020年前實現量產。本田多年在新能源領域的技術積累和戰略布局，已經在慢慢浮出水面。

 顯然這樣的聯合戰隊形式今后還會更多地出現在汽車行業里，特別是涉及到新技術的研發。和傳統的汽車技術體系不同，今后汽車行業中一些前沿科技的研發，將不會再掌握在單個企業手中，一方面固然是因為研發成本的高企，更重要的是，技術和智力儲備體系的路徑不同決定了合作將會是更好的選擇。站在現在這個節點上，沒有人能夠真正準確地預測行業最終的走向，所以，多樣化的解決方案無疑是針對未知的未來更為穩妥的策略。

         對本田來說，現在僅僅占到5%份額的新能源車型要在2030年躍升到其總量的2/3，需要的不僅僅是戰略上的雄心而已，更為緊迫的是要找到現實而高效的實現路徑。

本田2015年10的東京車展上，本田曾經展示過自己的氫燃料電池車型Clarity。2016年3月，Clarity在日本正式上市銷售，新車售價為7,660,000日元起，約合人民幣43.8萬元。在氫燃料電池車型這塊市場，除了豐田的Mirai，Clarity并沒有直接的競爭對手。而在2017年底之前，本田將會發布Clarity的純電動版本和油電混合動力版本。

而對于格外重要的中國市場，本田已經明確了自己在新能源市場的布局：將在廣州制造混合動力版本的雅閣和謳歌SUV，同時還將制造混合動力版本的思鉑睿。其中，混動雅閣和混動思鉑睿已經在中國上市，而PHEV（插電式混合動力車型）的發布時間被定在了2020年。

汽車行業的變化又走到了一個新的拐點，面對互聯網野蠻人的頻頻挑釁，傳統汽車巨頭們的應對各不相同，但對技術的重視卻再次達到了高度的一致，也許，這會是“技術宅”厚積薄發的又一個春天。