6月19日，中國新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)上汽集團(tuán)與全球領(lǐng)先的鋰離子動力電池制造商寧德時(shí)代合資企業(yè)的奠基儀式啟動，雙方新設(shè)時(shí)代上汽動力電池有限公司和上汽時(shí)代動力電池系統(tǒng)有限公司兩家合營企業(yè)。其中，時(shí)代上汽動力電池有限公司將建設(shè)動力電池總產(chǎn)能36GWH（360億瓦時(shí)），高于目前全球最大的電池生產(chǎn)基地——年產(chǎn)能為35GWH（350億瓦時(shí)）的特斯拉“超級工廠”Gigafactory。

 

       在新能源汽車產(chǎn)銷量激增的市場環(huán)境下，作為新能源汽車核心零部件的動力電池，在2016年曾出現(xiàn)過供不應(yīng)求的狀態(tài)。今年前五個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)、銷均出現(xiàn)明顯上揚(yáng)的態(tài)勢，這與整個(gè)行業(yè)微跌的趨勢形成鮮明對比。
 

       具體到上汽乘用車，隨著今年榮威eRX5、榮威ERX5和榮威ei6等互聯(lián)網(wǎng)版新能源車型的推出，其在新能源領(lǐng)域的銷量突飛猛進(jìn)。在插電式混合動力領(lǐng)域，榮威eRX5自上市以來，單月銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)健。其5月銷量為1879臺，今年累計(jì)銷量達(dá)7664臺，位居插混領(lǐng)域銷量排名首位；在純電動汽車領(lǐng)域，本月初上市的榮威ERX5純電動車型全系搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)，而又有著續(xù)航里程高達(dá)425公里純電動優(yōu)勢，該車的高價(jià)比必然會有不錯(cuò)的銷量。

 

       也就在明年，上汽新能源還將推出續(xù)航里程超過500公里的榮威“光之翼”。未來五年，上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的投資要超過200億元，將投放30余款全新產(chǎn)品，至2020年將達(dá)到60萬輛的銷量目標(biāo)。道哥認(rèn)為，在可預(yù)見的銷量目標(biāo)面前，上汽最為缺乏的核心零部件動力電池?zé)o疑會成為制約企業(yè)整車產(chǎn)能提升的主要瓶頸。
 

       如何保證上汽在新能源領(lǐng)域“野心”的實(shí)現(xiàn)呢？只有，穩(wěn)定而健康的動力電池供給，是保證其產(chǎn)、銷有序推進(jìn)的重要依據(jù)。根據(jù)規(guī)劃，合資公司總規(guī)劃的規(guī)模將達(dá)36GWh（360億瓦時(shí)），相當(dāng)于具備60萬輛榮威ERX5純電動車電池的生產(chǎn)能力。目前，榮威e950已經(jīng)率先采用寧德時(shí)代的電池，而從榮威eRX5開始，寧德時(shí)代開始為上汽新能源汽車提供電芯。未來，合資公司的建成，無疑將保證上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域不斷擴(kuò)張的產(chǎn)能供給。  

 

       為什么上汽選擇此時(shí)與寧德合資呢？幾年前在新能源汽車電池領(lǐng)域“百花齊放”，國內(nèi)較早介入新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪一直專攻磷酸鐵鋰電池，國際上主要有鉛酸電池和鋰電池兩個(gè)“流派”。到2017年，就連全球最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商比亞迪都“改弦更張”，在新車唐100和秦100使用三元鋰電池。

 

       毫無疑問，從動力電池使用情況看，能量密度更高的三元鋰電池已經(jīng)成為各個(gè)車企乘用車裝車必備電池。寧德時(shí)代作為國內(nèi)三元?jiǎng)恿︿囯姵仡I(lǐng)域的龍頭老大，就連華晨寶馬之諾電動車最核心的部件動力電池組都由寧德時(shí)代提供，上汽順勢而為與其合資建廠無疑是明智之舉。

 

       當(dāng)上汽插上“動力電池”的翅膀，上汽新能源汽車無疑完成了從研發(fā)到制造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，無核心零部件產(chǎn)能供應(yīng)不足之苦的新能源汽車就會像上汽傳統(tǒng)汽車一樣節(jié)節(jié)誕生“爆款”車型。