據(jù)汽車頭條報道，博世將和百度阿波羅計劃（Apollo）合作，提供傳感器、相關(guān)硬件和“博世道路特征”車輛定位服務(wù)。據(jù)百度副總裁陸奇4月透露，阿波羅計劃的目標(biāo)是向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

 

          汽車界“安卓”？

 

          英國金融時報認(rèn)為，如果成功，百度阿波羅將成為汽車界的“安卓系統(tǒng)”（Android）。安卓是一款開源的手機(jī)系統(tǒng)軟件，任何手機(jī)公司都可以基于安卓本身，改進(jìn)出自己的軟件。阿波羅一旦成功，其他的汽車公司也將使用阿波羅平臺，搭建自己的自動駕駛系統(tǒng)。

 

 

在中德兩國總理的注視下，百度陸奇和博世代表迪爾克•霍艾澤爾簽約

 

          同時，博世與百度的合作也將從技術(shù)層面，協(xié)助支持自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)在中國市場的發(fā)展和建立。

 

          對此此次合作，百度董事會副主席、集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇表示：“無人駕駛汽車、智能駕駛汽車行業(yè)是一個浩大的工程計劃，需要很多參與者長期對整個社會、整個工業(yè)做出巨大努力。人工智能技術(shù)是百度的核心競爭能力，博世是德國領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)提供商。此次雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將攜手推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級，打造出智能和無人駕駛汽車的新生態(tài)系統(tǒng)。”

 

          同時，博世負(fù)責(zé)汽車系統(tǒng)集成的管理委員會成員迪爾克•霍艾澤爾（Dirk Hoheisel）表示，博世很樂意與百度合作。他還表示：“這一合作，可以將一家高科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專業(yè)知識與我們作為全球最大汽車供應(yīng)商的專業(yè)技能結(jié)合到一起，促進(jìn)中國智能出行的發(fā)展。”

 

          而就在百度和博世達(dá)成合作協(xié)議之前一天，百度和另外一家德國企業(yè)，全球最大的汽車配件供應(yīng)商之一大陸集團(tuán)（Continental AG）也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

 

 

百度陸奇（右）和大陸集團(tuán)簽署合作協(xié)議（圖片：大陸集團(tuán)官網(wǎng)）

 

          據(jù)雷鋒網(wǎng)報道，大陸方面表示雙方將通過彼此在汽車零部件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的競爭優(yōu)勢，形成有效的技術(shù)聯(lián)盟。

 

          金融時報援引大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官埃爾馬•德根哈特（Elmar Degenhart）表示，該公司與百度的合作將“讓智能出行向前邁出重要的一步”。

 

          百度和大陸集團(tuán)將在傳感器系統(tǒng)、半自動及全自動駕駛汽車的軟件（包括“阿波羅”平臺的應(yīng)用）方面探索合作。

 

          暫時落后谷歌，但是有希望

 

          隨著百度此次與德國兩大集團(tuán)展開合作，各個互聯(lián)公司在無人車項(xiàng)目上的爭奪將越發(fā)激烈。除了百度以外，谷歌也已經(jīng)在2012年和2013年分別與博世和大陸集團(tuán)合作開發(fā)無人車駕駛系統(tǒng)，另外美國汽車零部件制造商德爾福（Delphi）也是谷歌的聯(lián)盟之一。

 

          百度與博世的合作雖然在時間上遲于谷歌，但是還是有后來居上的可能性的。據(jù)雷鋒網(wǎng)報道，在今年4月德國召開的博世互聯(lián)世界大會上（Bosch Connected World 2017），公司向業(yè)界展示了其自動駕駛的決心和實(shí)力，并且博世表示，自己并不認(rèn)同谷歌的自動駕駛理念。

 

          博世表示，在六個歐盟國家進(jìn)行的市場調(diào)查表明，大多數(shù)中等及以下車輛的購買者對于輔助駕駛功能持有興趣。他們對于自動駕駛持歡迎態(tài)度，但前提是可以隨時控制自動駕駛的開關(guān)。所以我們對于自動駕駛的策略與谷歌不同，我們認(rèn)為即使是未來自動駕駛，駕駛員也擁有對于車輛的控制權(quán)，且不會喪失駕駛樂趣。

 

          百度坎坷的無人車之路

 

          百度目前可能是中國在人工智能上投入最多，同時也是做得最好的公司。早在去年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度無人車就在烏鎮(zhèn)街頭亮相了。烏鎮(zhèn)子夜路上百度準(zhǔn)備了18輛無人汽車給乘客試乘。

 

          據(jù)CNN記者的試乘之后表示，對于那些不喜歡坐“別人”駕駛汽車的乘客來說，總體感覺是“很可怕”。在駕駛過程中，百度在車頂?shù)膾呙柘到y(tǒng)非常給力，任何三維的物品都能夠檢測出來。而且整個過程完全遵守了交通規(guī)則，一直在線內(nèi)行駛，遇見紅燈能停車，甚至可以完美的掉頭。

 

          不過在目前，汽車距離完全進(jìn)入實(shí)用化還有一段距離，而百度的目標(biāo)是在2018年能讓無人車“上路”，最快2021年能開始大規(guī)模生產(chǎn)。

 

          但是百度的研發(fā)之路也不是一帆風(fēng)順，也是在去年的11月份，寶馬和百度的合作突然中止，兩家公司都沒有給出具體的原因。

 

          隨后在今年3月，百度的首席科學(xué)家吳恩達(dá)（Andrew Ng）在社交媒體上發(fā)表了一封公開信，宣布自己從百度辭職。

 

 

          吳恩達(dá)在社交媒體上宣布他將離開百度

 

          吳恩達(dá)是美籍華裔，斯坦福大學(xué)計算機(jī)系副教授，人工智能實(shí)驗(yàn)室主任，是目前世界上最流行的深度學(xué)習(xí)（Deep learning）的創(chuàng)始人之一。2014年吳恩達(dá)加入了百度，隨后成為了百度人工智能部門的負(fù)責(zé)人。在加入百度之前，吳恩達(dá)就在業(yè)內(nèi)有非常成功的產(chǎn)品，吳恩達(dá)曾先后為谷歌開發(fā)無人駕駛汽車和谷歌眼鏡，并參與“谷歌大腦”項(xiàng)目。

 

          吳恩達(dá)沒有詳細(xì)說明離職的原因，但是他在公開信中聲稱，百度的人工智能水平在很多方面已經(jīng)達(dá)到了世界級水準(zhǔn)。雖然研究人工智能非常困難，但是百度在中國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先所有競爭對手了。

 

          對于百度在此方向上的未來，專家們也發(fā)表了自己的意見。金融時報原因邁博瑞咨詢（Marbridge Consulting）總經(jīng)理馬克•納特金（Mark Natkin）說：“在自動駕駛汽車方面，百度遇到了一些挑戰(zhàn)，它意識到需要與汽車業(yè)以及自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域許多更成熟的全球參與者合作或聯(lián)系，才能真正應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。”

 

          不過，BMI研究（BMI Research）分析師托馬斯•格倫迪寧（Thomas Glendinning）表示，百度似乎正在開發(fā)一套全面的自動駕駛汽車系統(tǒng)。他說：“有了自主權(quán)，真正的終局就是提供一種端到端的產(chǎn)品，汽車制造商可以直接把它放到汽車?yán)锒鵁o需做多少調(diào)整。”