毫無疑問，這部劇著實給大眾集團做了一回免費的廣告。劇中，大眾的品牌露出可謂“渾然天成”。大眾與中國汽車市場的淵源在這部正劇中得到了最客觀的展示。

 

          然而也正因如此，大眾在中國市場的深耕也在一定程度上成為了自身的偶像包袱。與其說大眾集團流著德國人嚴謹的血脈，倒不如說它背負著身居行業老大而不可為之的斷、舍、離。

 

 

          在新能源汽車領域，大眾始終顯得遲緩。而這一窘境終于在近期實現了破局。不僅旗下全品牌蓄勢發動新能源攻勢，更與本土民企合資“造新”。

 

          傾巢出動

 

          大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼不無驕傲的告訴記者：“2020年計劃在中國市場將會實現約40萬輛新能源車的銷量；到2025年，計劃為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車”。

 

          據中汽協數據統計，我國2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。

 

          眾所周知，政策的給力在一定程度上透支了消費者對新能源汽車的購買欲望。在政策逐步退坡的背景下，大眾的底氣究竟從何而來？

 

          在4月18日的大眾之夜上，新能源成為當之無愧的主角。當天，除了保時捷和蘭博基尼兩個超跑品牌，大眾集團旗下的奧迪、大眾、斯柯達均帶來了新能源車型。各發表了一款電動概念車：e-tron Sportback、I.D. Crozz、Vision E。

 

          在大眾的2025戰略計劃中，純電動新能源汽車的量產也給出了具體規劃。奧迪本次推出的e-tron Sportback Concept預計將在2019年量產、大眾 I.D. Crozz預計則是在2020年量產，而斯柯達則宣布將在2025年以前，除了插電式混合動力車款以外，還將推出5款純電動汽車。

 

          值得注意的是，斯柯達作為大眾旗下的老牌車企，成立130年以來可謂首次觸電。不難看出，大眾對于未來新能源汽車的前景可謂“執著”。

 

          填補空窗期

 

          大眾的2025戰略可謂野心勃勃，但掐指一算，8年寒暑也絕非指日可待。在比亞迪、北汽新能源等本土車企已經貢獻全球新能源汽車銷量榜的當下，大眾如何填補目前市場上的空缺呢？

 

          為此，海茲曼表示：“為了實現從傳統汽車制造商向世界領先的、可持續移動出行解決方案提供者的轉型，我們積極追求與第三方的合作，助力我們在研發上實現突破。其中一個重大項目就是與江淮汽車在純電動車方面達成的合作，已經在同步開展若干個合作項目，預計在2018年可以實現第一款純電動車的上市。”

 

          早在去年9月初，江淮與大眾在德國“狼堡”簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，并稱該公司計劃在未來5個月內成立。

 

          面對“新能源”的誘惑，大眾終于跳脫了對一汽、上汽這兩個老伙伴的執念，與民營企業江淮汽車牽手。

 

          從時間規劃上不難看出，大眾聯手江淮，意在填補2025戰略在當前市場上產品的缺失。

 

          對于江淮汽車，海茲曼有著相當高的評價——在新能源車領域，江淮汽車自身便是一個卓越的主機廠，在新能源車生產和相關研發經驗等各方面有著非常突出的成績。

 

          隨著大眾汽車相關技術的引入，我們可以確保與江淮汽車聯合研發推出的新能源汽車具備高度的可靠性、安全性和高品質。在研發領域，雙方的研發人員攜手共同開發，以確保我們能夠為市場投放一款擁有最高品質的產品。

 

          合資最終成為大眾占領當前中國新能源汽車市場的運營模式。對于預期目標，海茲曼也給出了明確的數字。大眾+江淮預計將為市場貢獻10萬輛左右的純電動新能源汽車的年銷量。

 

          “固執”還是“堅持”？

 

          “到2025年，我們預期實現銷量目標的新能源車中絕大多數將會是純電動車，小部分是插電式混合動力。”8年以后，大眾的電動化才會全面落地。

 

          盡管牽手江淮令大眾集團的新能源汽車“空窗期”得以補缺，但是面對紛繁的細分市場，大眾旗下的其他品牌就很難做到產品的面面俱到了。

 

          就奧迪品牌而言，奔馳、寶馬不僅在整個豪華車市場加快全面趕超的步伐。新能源布局上，奔馳與寶馬背書的騰勢與之諾汽車也已經落地、生根、發芽。如今的奧迪卻依然固執的表示“奧迪絕對沒有與國內企業合資造新的計劃”。

 

          奧迪在華業務的掌門人魏永新曾告訴記者，“未來電動汽車續航里程應該達到500公里以上，車的扭矩應該比內燃機車型更大、動力更好，從快充技術上必須保持30分鐘支持400公里的行駛里程。這一款車將會在2018年在中國出現。”

 

          大眾在純電動新能源汽車的發展路徑上緣何如此“固執”？海茲曼給出了這樣的答案：

 

          “目前大眾所處的階段是實現插電式混合動力車型的本土化生產。之后到第二個階段，我們將會基于MQB平臺和MLB平臺打造電動汽車和插電式混合動力汽車。第二個階段我們將推出續航里程超過300公里的純電動汽車。而到了第三個階段，我們會開始進行定制化的純電動車生產，與內燃機車型相比將會擁有相當的空間和舒適度。第三個階段我們將基于MEB平臺打造純電動車，其續航里程在400公里乃至600公里。”

 

來源：英才雜志