5月10日正值首個“中國品牌日”，吉利汽車緊蹭熱點，宣布寧波杭州灣研發中心開始啟用，同時發布了新的技術品牌——iNTEC“人性化智駕科技”，并鄭重宣布以后每年的5月10日將是“吉利汽車技術開放日”。

近兩年吉利汽車一方面通過幾個爆款產品和快速銷量增長（2017年一季度較去年同比增長94%），另一方面以及與沃爾沃聯合打造的中高端品牌LYNK&CO領克攻占高端。此次吉利趁“中國品牌日”熱點發布技術品牌，用意十分明顯。

在當下幾大中國自主汽車品牌當中，長安汽車、長城汽車、比亞迪等都有屬于自己的“汽車技術節”，吉利汽車雖然增長勢頭突出，但技術實力一直處于“真偽難辨”的狀態。

或許從現有的吉利車型上零零星星的一些時髦技術（如博越和帝豪GS的ACC自適應巡航、城市防碰撞預警系和道路偏離預警系統）可以看見吉利的研發實力；或許有如部分評價所稱的，吉利通過消化吸收沃爾沃技術取得了突破性成果；而吉利自己則表示，過去幾年在研發方面投入了巨額資金（遠遠高于行業平均水平，但具體數額和占銷售額比例不詳）。直到此次吉利主動攤牌iNTEC，其技術水平才算變得比較明晰起來。

再者，近兩年自主汽車品牌都號稱“正向研發”，各個品牌都深知技術提升才是與合資企業正面抗衡的決定性因素，而國家之所以設立“中國品牌日”，也是從國家戰略角度，希望中國能夠出現技術處于全球領先的知名品牌。

事實上，每個自主品牌都有一番雄心。長安表示“做世界一流汽車企業”，比亞迪要打造“電動汽車王朝”，長城也喊出“做中國的JEEP和路虎”。同樣，吉利在去年也制定了2020戰略（2020年實現銷量200萬輛），表露出要“進入全球汽車企業前十強，成為具有競爭力和受人尊敬的中國品牌”的雄心。

要實現雄心沒有捷徑，唯有升級技術一條路可走。那么，吉利的技術實力怎么樣？在當下汽車行業面臨新能源、智能互聯和自動駕駛的大變革時期，吉利的技術算不算得上先進？吉利是虛有其表，還是真有兩把刷子？

五大技術部分“偷師”沃爾沃

吉利汽車強調自己對全球汽車先進技術有著“深度把握”，對未來科技發展趨勢有著“前瞻認識”，在這個基礎上推出了“iNTEC人性化智駕科技”。實際上，經過多年對沃爾沃技術的消化吸收，吉利如此自我形容有一定道理，而此次iNTEC確實有著一些沃爾沃技術的影子。

據介紹，iNTEC涵蓋動力、安全、智能、健康、互聯五大模塊，分別命名為高效動力技術G-Power，人本安全技術G-Safety，智能駕駛技術G-Pilot、健康生態技術G-Blue、智能互聯車行技術G-Netlink。

如此的技術布局基本上覆蓋了時下汽車行業潮流科技。從汽車行業的技術流變來看，如大眾早些年的TSI+DSG黃金動力組合，福特的Ecoboost+Powershift，或者近年來本田的FUNTEC以及豐田的雙擎混動等等，都可以視為各個品牌的核心技術，不過由于推出的早，合資品牌技術囊括的范圍大多集中在傳統動力總成技術方面，而沒有全面到涵蓋新能源技術和智能駕駛。所以，當前中國汽車品牌可以一次性將潮流技術推出。

具體而言，“高效動力技術G-Power”是吉利的動力驅動技術，包括第二代渦輪增壓技術、缸內燃油直噴技術、發動機輕量化技術、發動機靜音技術等。據了解，吉利目前已經有1.5T、1.8T和2.0T三款發動機搭載于新產品上，而新一代的T/TD系列發動機1.0TD、1.4T及7DCT變速器，也將在未來3年內全面搭載在吉利所有車型上。吉利自己描述是：“當今世界最先進的燃油動力科技，無論是動力表現、燃油經濟性，還是噪聲、振動水平，都處于全球一流水平。”

在安全技術方面，吉利可以借鑒沃爾沃的“安全基因”。據介紹，“人本安全技術G-Safety”為駕乘者構建了“安全識別圈”，分別從駕駛安全感、輔助駕駛系統、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個層面，為駕乘者提供了一套完備的主被動安全識別體系。目前該技術系統已率先搭載在博越、帝豪GL等3.0代產品上。針對車外的行人、騎車人，吉利也建立了包含探測、警示、規避和減傷四層保護的“四維立體行人保護系統”，為汽車駕駛者、行人保駕護航。

“iNTEC人性化智駕科技”之所以突出“智駕”二字，意在表示互聯科技和自動駕駛。“智能駕駛技術G-Pilot”提出了分階段的智能駕駛技術10年路線圖，可滿足低中高端車型、近中遠期布局的平臺化智能駕駛需求。自2014年的博瑞車型開始，預計在2020年后實現高度自動駕駛，2024年后將G-Pilot系統推向新的高度。

而“健康生態技術G-Blue”將健康作為一個重要技術維度，與沃爾沃的“大安全”概念雷同，如“零傷亡、零事故”的說法，以及“嬰兒級別的健康材料”的用詞，都有著明顯的沃爾沃烙印。據了解，該技術以主攻車內生態健康為基礎，以整體生態環境建設為長期目標，從車內健康輔助系統、駕駛員疲勞監測系統、車內生命安全監測系統等多個維度、全視角為大眾打造一個先進、智能的“生態凈化艙”，關注車與環境共存，構建人、車、環境和諧的智慧關系，這也是“iNTEC人性化智駕科技”發展的核心終極目標。

最后，“智能互聯車行技術G-Netlink”是“iNTEC人性化智駕科技”的核心基礎技術模塊，目前已經普遍搭載在吉利汽車3.0代產品上，將為吉利汽車實現智能駕駛乃至無人駕駛提供基礎條件，為社會提供更多的出行服務解決方案，也推動吉利汽車集團從傳統制造企業向出行服務型企業轉變。

吉利此番展示的技術成果已經在現有車型上搭載，有的還處于概念階段。而吉利吸收的技術也不全是來自沃爾沃，也借鑒了其他企業的先進技術，至少從概念和用詞上而言是這樣。比如“向出行服務型企業轉變”的說法最早被福特提出來，后被多個企業引用。

62億建造“研發大腦”

技術布局和研發方向有了，那么以上的技術從哪里來？吉利汽車同一天啟用的杭州灣研發中心就是解決這一問題。

據了解，吉利汽車（杭州灣）研發中心位于寧波杭州灣新區，占地415畝，總建筑面積34萬平方米，總投資62億元，是吉利汽車的研究院總部和研發大本營。

據了解，該研發中心由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創意設計中心構成，擁有“國內目前最先進”的研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心及其生活配套措施，集設計研發、試驗試制、質量控制、供應商協同開發于一體，能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等。

記者在現場參觀過程中注意到，研發中心的整車試制中心較為特別，其引進了沃爾沃技術標準，采用柔性化新開發車型試制模式，能夠完成產能為單班年產2400臺的小批量生產及涂裝總裝工作，其作用是使車型在研發階段先試制后再投入量產，可以避免質量問題，同時保障量產的速度。

在自主汽車品牌當中，是否擁有全球水準的研發體系是技術實力先進與否的衡量標準。吉利已經確定了基于通用化產品平臺、安全技術、新能源技術、智能化技術而制定的四大技術戰略。

梳理吉利的研發歷史可以發現，吉利的研發體系構建之路并不平坦。2003年，吉利在臨海建立了最初的研究院，開發整車、發動機、變速器；經歷第一次轉型和并購沃爾沃的巨變后，吉利于2010年建成杭州臨江研究院，同時與沃爾沃展開技術之間的協同效應；直到2013年，吉利歐洲研發中心（CEVT）成立后，吉利開始與沃爾沃聯合開發基礎模塊化架構CMA，這個平臺成為吉利未來10年技術發展的基礎，并且服務于領克、沃爾沃兩個品牌，至此吉利才逐漸與“全球化視野”和“世界前列”沾上邊。

隨著（杭州灣）研發中心的全面啟用，吉利形成了杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個研發中心，以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心的全球化研發體系。目前吉利的研發人員超過1萬人，其中來自全球30多個國家的外籍研發人員達到了近3000人，集合了汽車技術創新領域的眾多頂級專家。

不過，在研發水平上，吉利在自主品牌中也處于需要提升的階段。目前，吉利汽車正處于一個快速上升的時期，這從其銷量、產品等層面可以看出來，而此次將研發家底搬到臺前，可能正是想打破目前市場層面的質疑，為其實現2020年200萬輛目標的打下支撐點。然而，光有技術也不行，如何把研發成果轉化為市場也同樣關鍵。
來源：經濟觀察網