廣通汽車為珠海銀隆新能源有限公司(簡稱“珠海銀隆”)全資子公司，是專業(yè)從事新能源汽車生產(chǎn)和銷售的企業(yè)。
 

        上述合同對于江特電機來說可以算是重大訂單，其在公告中指出，上述合同銷售金額占2016年公司經(jīng)審計營業(yè)總收入的88.95%。但此合同僅僅是艾菲系列中的純電動車合同，九龍汽車不會因履行該合同而形成依賴。
 

        另外，因為有珠海銀隆的參與，此次訂單也備受關(guān)注。珠海銀隆的第二大股東、個人持股比例達17.46%的董明珠也曾在今年4月前往九龍汽車考察。
 

        但江特電機證券部相關(guān)人士告訴記者，此次合同只是廣通汽車作為九龍汽車的經(jīng)銷商購買產(chǎn)品，不存在貼牌銷售等其他事項，廣通汽車只是對這款車型比較看好。
 

        不存在貼牌
 

        2012年，珠海銀隆通過收購廣通汽車，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。2013年5月，廣通汽車又全資收購了“河北石家莊中博汽車產(chǎn)業(yè)園”的石家莊中博汽車有限公司。隨后進一步擴張產(chǎn)能，目前銀隆已在建成的美國奧鈦、珠海、河北武安、石家莊中博汽車四大產(chǎn)業(yè)基地的基礎(chǔ)上，全面加快天津、成都新區(qū)、蘭州產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)步伐，南京、長沙基地正在規(guī)劃中。
 

        就在與九龍汽車簽定合同的當天，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地也正式開工。
 

        因此，有觀點認為，作為整車生產(chǎn)企業(yè)，廣通汽車此次大舉購進九龍汽車產(chǎn)品是用作銀隆相關(guān)車型的貼牌生產(chǎn)用途。
 

        但江特電機證券部相關(guān)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，其實廣通只是作為九龍汽車艾菲這款電動車的經(jīng)銷商，“廣通汽車雖然自己制造整車，但是也銷售車，合同涉及的車輛不是貼牌生產(chǎn)”。
 

        其實，廣通汽車與江特電機方面此前已有過相關(guān)合作。
 

        根據(jù)江特電機公告，2016年度，珠海廣通與江特電機及下屬子公司發(fā)生的類似業(yè)務(wù)的交易金額為2219.58萬元，占公司同類業(yè)務(wù)1.3%。
 

        同時，江特電機的董秘也曾在2016年底回復(fù)投資者提問時表示，珠海銀隆新能源的銀隆艾菲商務(wù)車是從九龍汽車采購。
 

        對于這批訂單的履約能力，江特電機指出，九龍汽車目前具備年產(chǎn)5萬臺艾菲車等車型的生產(chǎn)能力，具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四條完整的汽車生產(chǎn)線。
 

        同時，艾菲純電動版車型已在工業(yè)和信息化部第294批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中發(fā)布，也已在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第3批)》發(fā)布，九龍汽車具備生產(chǎn)該車型的資質(zhì)。
 

        而廣通汽車方面則需要確保自賣到客戶，具有全部目錄1年內(nèi)單臺車輛累計行駛里程達到3萬公里以上，如車輛1年內(nèi)累計行駛里程沒有達到3萬公里造成的國補損失由雙方各承擔一半費用。
 

        由此也可看出，廣通汽車通過該合同主要用于銷售目的，而有市場人士猜測可能銷向格力電器。根據(jù)格力電器公告，今年2月，珠海銀隆與其簽訂了200億的優(yōu)先采購協(xié)議。
 

        記者就相關(guān)問題咨詢珠海銀隆方面，其負責人表示其只是購買了九龍汽車的產(chǎn)品，不便接受采訪。
 

        拓展新能源產(chǎn)業(yè)鏈
 

        實際上，江特電機在2016年3月才發(fā)行股份完成了對九龍汽車的全部收購流程，共斥資14.27億元。

        2016年，受國家對新能源汽車企業(yè)騙補進行核查事件的影響，新能源汽車補貼政策不明確，同時公告目錄暫停。
 

        雖然這些因素導(dǎo)致九龍汽車產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售不穩(wěn)定，造成了業(yè)績下降，實現(xiàn)的凈利潤未達到2016年承諾的凈利潤水平2.5億元。但合并財務(wù)報表后，九龍汽車還是成為了江特電機最大利潤來源。
 

        根據(jù)江特電機2016年年報，報告期公司實現(xiàn)營業(yè)收入為29.85億元，同比增長234.29%;利潤總額2.37億元，同比增長784.21%;歸屬母公司凈利潤1.97億元，同比增長400.91%。其中，九龍汽車貢獻營收18.09億元，凈利潤1.7億元，分別占約60.66%和86.29%。
 

        “目前江特電機的名字已經(jīng)不能反映公司的實際情況，改名是勢在必行。”上述江特電機證券部負責人表示，“但因為我們的傳統(tǒng)行業(yè)是電機行業(yè)，對行業(yè)涉及到的行業(yè)標準、產(chǎn)品規(guī)格標準等的妥善處置將會有一個過渡的過程，目前還在做前期準備。”
 

        江特電機在2015年就已開始業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，不僅是并購九龍汽車。近兩年，其通過內(nèi)生性發(fā)展與外延式并購相結(jié)合的方式，形成并持續(xù)鞏固了鋰礦-碳酸鋰-正極材料-新能源電機-新能源汽車構(gòu)成的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
 

        具體來看，其通過增資日本Oak株式會社，布局鋰電池Pack;通過收購丹麥艾科姆，布局汽車輕量化技術(shù);通過收購及增資九龍汽車、宜春客車廠，加上原有的江特電動車平臺，布局新能源汽車整車業(yè)務(wù)。完成了上游礦源，中游電機電控及下游整車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成了江特電機目前的三大產(chǎn)業(yè)。
 

        “現(xiàn)在轉(zhuǎn)型布局已經(jīng)基本完成，整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較清晰。今年或者未來，主要還是把現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)做好。另外在新能源汽車板塊，希望突破一些關(guān)鍵技術(shù)。或在前沿的無人駕駛、快速充電和高性能電池繼續(xù)研發(fā)、技術(shù)儲備和引進階段。大的并購和投資還沒有計劃。”江特電機證券部人士表示。