微宏高級營銷副總裁何欣

 

        成立于2006年12月的微宏，主要從事鋰離子電池材料、電池單體及系統的研發。截至今年3月，裝載微宏電池的1.5萬多輛公交車和商用車已行駛在全球6 個國家、140余個城市，累計行駛里程超過14億公里，沒有發生過一起由于電池原因造成的起火燃燒事故。

 

        2021年單體能量密度將達350wh/kg

 

        2017年4月26日，微宏新一代產品MpCO高能量密度電池正式發布，新產品大幅度提升了能量密度，單體達170Wk/Kg，較上一代產品提升了41%，在保持10-15分鐘快充與長壽命能力的同時，更具成本優勢。結合去年微宏發布的不燃燒電解液、耐高溫隔膜、智能熱控流體(STL)三項核心技術。近年來，微宏在技術領域投入巨大。

 

 

 

        “投資人正是看中了這些技術。目前，STL智能熱控流體技術已經運用在我們所有的產品上，不燃燒電解液和耐高溫隔膜也在產業化進程中，計劃于年底實現這兩項技術的產品化。”何欣介紹道。在前三批新能源汽車推薦目錄中，有60多款車型搭載微宏快充產品，覆蓋了全行業所有客車廠。

 

        關于投資具體落實，何欣進一步補充道，早在2013年中信證券就向微宏CEO吳揚拋出橄欖枝，但由于時機等不夠成熟，一直擱置到去年。隨著微宏公司的不斷發展，今年3月，微宏三期工程建設正式開工。據悉微宏第三期工程可實現11GWh產能，全部建成后，微宏產能將達到15 GWh。中信證券等投資的27.6億元，主要用于該工程全自動化生產線建設。

 

        同時，何欣表示，隨著市場需求的提高，微宏將進一步提升產品能量密度。在保證快速充電、長壽命、高安全性等特點的基礎上，要求2018年達到230 wh/kg，2019年達到300wh/kg，2021年達到350 wh/kg。這些都需要持續投入大量研發資金保證產品和生產制造的全面升級。“當然，隨著能量密度要求的快速提升，正極材料錳酸鋰肯定滿足不了要求，我們已經在有針對性的開發目標。”

 

        考慮在乘用車和物流車市場尋求突破

 

        技術前進的同時，市場銷售必須緊跟。何欣指出，去年受到政策影響，銷售業績在16億元左右，沒有達到預期的目標。今年原定計劃相比去年，翻倍增長是沒有問題的。預計，新一代產品MpCO高能量密度鋰電池將成為2017年微宏主力銷售產品。

 

        市場方面，翻看微宏歷史，從2009年微宏順利投產國內首條鈦酸鋰動力電池商業生產線，生產公司專利的LpTO®材料及鈦酸鋰電芯，并于2011年在重慶投運首批快速充電純電動公交客車；到2013年微宏推出第二代快充電池LpCO®鋰電池，進一步推廣快充運營模式，裝備微宏快充電池的純電動公交車服務北京APEC峰會，同時獲得倫敦雙層大巴混動電池組等國外客戶多項訂單。

 

 

 

        英國倫敦雙層巴士車載微宏快充電池

 

        一直以來，微宏始終堅持著“大倍率、長壽命、高安全”的快充技術路線，主力市場集中在新能源客車領域。何欣表示，“微宏正在考慮向乘用車和物流車這一類市場尋求突破，和主流車企的項目洽談和立項工作正在啟動，今年11月份左右，爭取小批量地推向市場，并優先考慮從出租車和網約車入手。”

 

作者：章漣漪

 

來源：第一電動網