近日，一篇關于“北京地區新能源汽車銷售停滯”的報道受到外界極大關注。事件起因是由于北京地區新一批新能源補貼目錄遲遲未能公布，繼而影響到北京地區購車補貼無法落實。該報道稱，目前在北京市場上，新能源汽車經銷商只接受購車預定，但是無法提車。

為了進一步了解情況，《汽車商報》記者在近日進行了走訪調查，發現勢態并未像該報道所稱的那么嚴重。

銷售停滯？

據記者了解，的確有經銷商只接受預定，但情況并未“地區銷售幾乎停滯，甚至一些消費者面臨棄號風險，一些車企已經暫停排產新能源車”的地步。在接受采訪的北汽新能源、比亞迪以及江淮汽車等十二家新能源汽車經銷商中，只有三家只接受預訂；剩下的經銷商皆表示，只要店里有現車，就能馬上提車，只不過在售價方面有所差別。

一位北汽新能源汽車的銷售顧問在接受記者采訪時表示，如果有店存2016年的老款車型，如EU260，甚至可以按照2016年的補貼政策價格進行銷售，并且可以馬上提車，同樣享受2016年的國家、地方及企業補貼優惠，只是不再享受如去年年底一樣來自經銷商方面的折扣價格及優惠活動。同時，此位銷售代表透露，去年年底，由于經銷商方面每輛車優惠了一萬元，但最終廠家只補貼給經銷商兩千元，造成了經銷商方面的損失。因此，廠商方面今年要求經銷商方面一律停止價格優惠，至少前七個月消費者難以得到來自經銷商方面的購車優惠。

此外，此位銷售代表提醒，即便作為老款車型的EU260，在地方補貼落實后，會馬上實行新的補貼政策，價格將有所提升。

同樣，比亞迪經銷商方面也都取消了來自經銷商自身的價格折扣及優惠活動，但是也能提到現車。只不過，有的經銷商提供的地方補貼價格是按照地方補貼所能給到的最大優惠來計算的，有的經銷商只愿意在此基礎上實行“多退少補”，但保證在2月26日，也就是此期搖號結果公布之前，一定會給等待中的消費者一個答復。

根據去年12月28日，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合發布全新的新能源汽車推廣應用補貼政策，2017年新政策在2016年標準上退坡20%，同時規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。

這家比亞迪經的銷售代表以比亞迪秦為例，為記者計算，原來可享受總計11萬元補貼的比亞迪秦，按照新政，2017年，僅可享受來自國家補貼的4.4萬元和地方補貼的2.2萬元的優惠。

消費者成冤大頭？

通過記者調查發現，雖然新能源市場的銷售并未停滯，但來自經銷商方面的價格活動優惠已經近乎停止，即使有優惠活動可能也僅會出現在今年年底沖量時期，這也從側面印證了新能源汽車補貼不斷退坡的大趨勢。

事實上，自2010年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委四部聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》起，新能源補貼一直在不斷退坡——其中，2014年，新能源汽車補貼在2013年標準基礎上下降5%；2015年在2014年標準基礎上下降5%；2017年，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，直至2020年補貼完全取消。

另一方面，2017年北京市15萬個的小客車指標里，普通指標額度為9萬個，新能源指標額度為6萬個，兩者均與2016年持平，普通指標名額并未減少，不可否認，兩者都從某種程度上會打消部分消費者的購買積極性。

但業內人士勸慰消費者，雖然直接購車補貼在不斷退坡，但消費者并不太過緊張。聯合電動銷售及市場副總裁趙強表示，雖然經過騙補時間及補貼退坡影響，新能源汽車市場迎來新的洗牌，但實力相當的主流企業不會貿然大幅抬高車價，不會輕易將將補貼下降后的成本全數轉嫁給消費者。趙強分析：“可以肯定的是，現階段大部分企業愿意貼這個錢。原因很簡單，新能源汽車市場現在還算不上好，消費者不一定能接受車價上漲。”

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛也表示，與2010年相比，如今的生產成本已經大幅降低，企業已出現了讓利條件：“電池成本幾乎占據了一輛新能源汽車整車成本的50%以上，國家常年來的高額補貼大部分也都貼到了電池上。行業發展初期電池的產量的確很小，再加上研發、裝備等投資又非常大，很多做電池的企業必然要在電池的售價上找回成本，賣給整車廠的價格也會比較高。可近兩年電池的發展非常迅猛，成本下降也很快，不管是在性能上還是性價比上都有了明顯的進步。”

對此，北汽新能源方面也做出回應，將在確保生產成本的前提下，從廠商自身出發，采取各類優惠活動，要保障消費者的購車利益。