4月19日，先導智能宣布與珠海格力智能裝備有限公司（以下簡稱“格力智能”）簽訂了采購生產設備及配套系統的《采購合同》。兩份子合同項下金額分別為5.499億元、5.585億元，合計11.084億元，占公司2016年度經審計營業收入的102.73%。
日前，先導智能發布重組預案，擬以13.8億元向王德女、李永富和泰坦電力電子集團3名交易對方收購珠海泰坦新動力電子有限公司（下稱“泰坦新動力”）100%股權。
《國際金融報》記者發現，李永富曾在中國泰坦能源技術集團（下稱“泰坦能源技術”）有限公司任職。財匯數據顯示，泰坦能源技術的實益擁有人是大洋電機（香港）有限公司，是中山大洋電機股份有限公司（下稱“大洋電機”）香港上市的子公司。
大洋電機是中國微電機行業龍頭企業之一，長期合作伙伴包括格力、美的、海爾、TCL等。業內人士向《國際金融報》記者表示，2016年下半年，盛傳格力和大洋電機將聯合制造新能源汽車，這次格力電器與先導智能間11億的采購合同應該只是“冰山一角”，格力或通過收購先導智能迂回介入新能源汽車市場。
為何選擇大洋電機
1月6日，先導智能發布重組預案，將以發行股份及支付現金的方式，向王德女、李永富和泰坦電力電子集團3名交易對方收購泰坦新動力100%股權，交易對價為13.8億元；同時，擬募集配套資金不超過6.21億元。
財匯數據顯示，泰坦能源技術的實益擁有人2015年7月后變更為大洋電機（香港）有限公司，后者是大洋電機香港上市的子公司。格力電器一旦發起收購先導智能議案，日前盛傳的格力和大洋電機合作制造新能源汽車的消息就會坐實。截至發稿日，記者尚未獲得確實證據。
一位不愿透露姓名的業內人士告訴《國際金融報》記者，傳統燃油車的動力總成是發動機加變速箱，而新能源汽車的動力總成是“三電”，即電池、電機和電控。
大洋電機原來主營業務是家電電機，截止2009年底，大洋電機完成新能源汽車用大功率永磁同步電機及控制系統產品的生產布局，并具備年產5000臺套的產能；2015年，大洋電機新能源汽車動力總成系統業務實現營業收入4.3億元，同比增長392.43%。去年早期，大洋電機曾宣布投資35億元，進一步布局新能源汽車動力業務。因此，格力很有可能與大洋電機合作。
格力會再造車嗎？
格力電器董事長董明珠的造車之心眾所周知。
先前董明珠推動格力電器以130億收購珠海銀隆，被中小股東否決。借格力之手不成，董明珠轉身以個人投資的方式入股銀隆，更是兩次增持珠海銀隆股份直至占股17.46%，成為二股東；期間，格力電器與珠海銀隆之間完成200億采購合同的簽訂。
在董明珠增持銀隆股份的過程中，“悄然消失”的燕趙匯金因所持股份正好等同于董明珠第二次增持的股份數而備受關注。近日媒體爆出，燕趙匯金與格力電器董事、格力經銷商“五大諸侯”之一的徐自發，存在千絲萬縷的聯系。記者發現，在關于格力銀隆200億關聯交易議案的股東表決大會上，徐自發并未回避。
銀隆同時是泰坦新動力的客戶之一。
日前，先導智能因高溢價收購泰坦新動力遭深交所發函問詢。截至2016年10月31日，泰坦新動力凈資產為5531.81萬元，股東全部權益投資價值為13.8億元，預估增值率為2394.66%。深交所要求先導智能披露泰坦新動力在經營業務、專利技術、銷售渠道、客戶資源等方面與中國泰坦能源技術集團有限公司是否保持獨立性。
根據先導智能回復，泰坦新動力的客戶中除了比亞迪股份有限公司、雙登集團股份有限公司等，還有一副“老面孔“——珠海銀隆。然而，泰坦新動力并不在格力披露的珠海銀隆在2014-2015年及2016上半年的前五大供應商中。《國際金融報》記者詢問格力電器，泰坦新動力是否為格力供應商，格力電器董秘辦回復：“我這邊沒有收到數據，不清楚。”
從表面看來，尚未有實證顯示格力有收購先導智能亦或是泰坦新動力的意向。
來源：國際金融報
