“國際上很多權威學者研究發現，新能源汽車的起火率已超過燃油車，其中約90%與動力電池的熱失控有關。”寧波市政協委員、中國科學院寧波材料技術與工程研究所陳鵬表示，考慮到當前服役的動力電池大多仍處于“青壯年”，隨著時間推移和充放電次數增加必然發生老化，其安全問題也將更加突出。

 

 

　　寧波市政協委員、中國科學院寧波材料技術與工程研究所陳鵬。吳向正攝

 

　　剛剛過去的2023年，新能源汽車與鋰電池、光伏一同成為備受關注的中國出口“新三樣”。在沿海經濟大省浙江，“新三樣”的賽道上同樣熱火朝天。

 

　　就浙江寧波而言，該市新能源汽車產業增勢強勁。2023年前三季度，該市新能源汽車產量12.1萬輛，同比增長48%，占整車產量比重達24.2%。同時，寧波市新能源汽車保有量已突破20萬輛，2023年前3個月新能源汽車上牌量首次超越燃油車。

 

　　對此，陳鵬表示產銷兩旺的喜人形勢令人振奮，但也必須冷靜地看到，一方面，因動力電池安全帶來的系統性風險尚未引起足夠重視，包括車主在內的廣大市民普遍缺乏有效應對新能源汽車起火、漏電等安全事故的知識與經驗；另一方面，新能源汽車產業在中國呈爆發式增長，發展階段甚至已超前于其他國家和地區，其安全保障問題目前并無成熟解決方案可供借鑒，處于風險較大的“深水區”“無人區”。

 

　　“寧波市作為全國首批新能源汽車推廣城市之一，在動力電池安全這一關乎產業高質量發展、人民生命財產安全的關鍵和痛點問題上應適度超前謀劃布局，為高水平打造‘新能源汽車之城’保駕護航。”陳鵬如是說。

 

　　對此，陳鵬建議，在《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》等已有指導性政策基礎上，針對寧波市范圍內動力電池的生產、使用、維護、報廢和回收等全流程，研究制定相關監管細則。

 

　　“建立完善動力電池、充電樁等的全生命周期安全檢驗和日常定期維保機制，明確細化新能源汽車事故特別是火災事故的應急現場處置措施及事后勘驗流程。”陳鵬認為對動力電池等關鍵零部件進行專業技術鑒定和檢驗，提高新能源汽車事故的反饋及時性和信息透明度至關重要。

 

　　在此基礎上，陳鵬認為應優化標準體系建設，增強動力電池安全檢測能力。積極宣貫由中國牽頭制定并最新發布的《道路車輛功能安全新能源汽車可充電儲能系統的應用》國際標準ISO/TR9968:2023；支持行業協會、標準化研究院、整車及關鍵零部件骨干龍頭企業，針對動力電池的安全架構、失效風險、安全方案設計、測試評價以及生產、運行、維護和報廢階段的功能安全相關要求，進一步細化制訂相關團體標準、行業標準；強化引導相關企業提升動力電池安全標準，激勵新能源汽車行業將安全性作為第一位核心要素；依托新材料國家檢測評價區域中心等檢測平臺，加強與國內外權威檢測認證機構合作，完善檢測鑒定體系。

 

　　“針對新能源汽車安全領域的共性關鍵技術難題，協同高校、研究院所、企業等國內外優勢資源，謀劃組建重點實驗室、技術創新中心等創新載體，支持企業建設動力電池安全技術與集成系統的中試平臺及工程中心。”在陳鵬看來，應充分發揮科技創新關鍵作用，布局“動力電池安全”戰略協同創新計劃，在相關領域搶占科技制高點，筑牢新能源汽車安全防線。