4月16日，紅旗在上海舉行“首批21家4S店簽約儀式”，來自全國18個省、市、自治區的21家經銷商成為紅旗的首批合作伙伴。這意味著紅旗率先從銷售網絡入手做出改變，正所謂“品牌發展，渠道先行”。

 

        事實上紅旗不得不做出改變。雖然從2008年起就投入巨資進行品牌復興，但截止目前，不論是從品牌力還是從產品創新力以及企業銷量上看，紅旗都沒能火起來。

 

        而當下的時機變得不同，豪華車市場持續發展，當DS、英菲尼迪、林肯、謳歌等更多的國外豪車紛紛來到中國，當自主品牌中的吉利汽車推出領克、長城汽車推出WEY等中高端品牌的時候，身為“國車”的紅旗也開始蠢蠢欲動。

 

 

        “紅旗要想在高端市場競爭中占有一席之地，在用戶心中有品牌影響力，在可持續發展中有經濟性保證，就一定要挑戰10萬輛目標，進入豪華品牌第二陣營。”一汽股份紅旗分公司副總經理、一汽紅旗銷售有限公司總經理杜曉東在現場表示。

 

        10萬輛和豪華品牌第二陣營，意味著紅旗希望真正撬開豪車私人消費市場，這也是紅旗從未有過的豪言壯語，但問題在于紅旗將如何完成這一目標？

 

        渠道改革與過去“決裂”

 

        記者從現場了解到，當天與紅旗簽約的21家4S店投資方均是中國百強經銷商，其中95%有著高檔品牌銷售經驗，這些投資方旗下運營的高檔品牌4S店有的多達80余家，多數經銷商旗下經營數十家、近百家4S店。

 

        比如長春通立汽車是老牌一汽奧迪、一汽-大眾、上汽大眾的品牌經銷商，具有年銷售車型9000輛，年維修保養16萬輛轎車的能力，年銷售額達到20億元，是吉林省著名的汽車服務企業。另一家經銷商集團成都新元素汽車集團，是一汽-大眾奧迪的戰略經銷商集團，從2012年到2015年，集團旗下奧迪經銷店連續四年單店銷量位列冠軍，在成都和四川地區的市場占有率分別達到21%和16%。

 

        由此可見，紅旗的首批4S店均非等閑之輩，其陣容堪稱豪華而強大。為何這些經銷商愿意投資紅旗這樣一個品牌？幾位經銷商代表稱，紅旗給予了經銷商足以保障其利益的穩健的渠道建設政策成為最重要的原因，在經銷商看來紅旗的渠道規劃“步步為營，值得信賴”。

 

        記者同時注意到，這些經銷商大多數有著銷售奧迪品牌的經驗。而杜曉東本人此前就是一汽-大眾奧迪銷售事業部的副總經理，由其規劃建設紅旗的銷售渠道有著濃厚的“奧迪反哺紅旗”的意味，這是紅旗能夠迅速布局21家店的一個實操性基礎。

 

        從21家店的布局來看，遍布全國主要大中城市，紅旗有意以該批4S店替代此前主要用來品牌展示的20多家“紅館”，有消息顯示“紅館”目前的經營狀況不佳，不過紅旗并未透露具體的渠道替代計劃。但是記者注意到，有的4S店投資人此前也同樣是“紅館”的投資人。

 

        根據紅旗的規劃，全新的4S店以“提供完美的用戶體驗”為目標，將打造出具有紅旗特色的4S店形象，將更具時代感、更符合當前社會的審美標準，以數字化、智能化為切入點，為用戶提供更加高端、個性化的服務。由此可見，紅旗在網絡渠道方面計劃與過去“決裂”，從此拉開全新的渠道發展階段。

 

        挑戰豪車第二陣營

 

        基于渠道的“順利”拓展，紅旗喊出“10萬輛和豪華品牌第二陣營”的目標，言下之意紅旗將要與捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌一決高下。

 

        紅旗緣何敢于挑戰豪車第二陣營？目前市場上有不少豪華車品牌出現，問題是市場能否接納紅旗？

 

        身為“新中國的汽車制造者”和“國家領袖檢閱車”，紅旗以往給人留下的“國車”形象根深蒂固，在私人汽車消費市場高度發達的今天，這樣的品牌形象事實上成了紅旗品牌的歷史包袱，給人一種“高高在上”的感覺。

 

        其次，從2008年起就開始就投入百億元進行“紅旗復興”，但時至今日進步緩慢。紅旗2013年推出的一款“平民車型”紅旗H7在過去3年間市場表現平平，總銷量還未過萬，尚不及奧迪A6L一個月的銷量。

 

        因此從這個角度而言，紅旗的改變更多是因為到了不得不變的地步。紅旗分公司總經理韓新亮總結認為，一汽集團舉全集團之力發展紅旗的集團意志、經銷商伙伴的努力和全社會的關注，是紅旗可以再次發力的三大關鍵點。

 

        隨著徐平上任一汽集團董事長，其發展紅旗品牌的集團核心意志從中起到了關鍵作用。從去年年初謀劃成立“紅旗事業部”到年底成立單獨的紅旗分公司，再到今年3月建立紅旗銷售公司，這一系列舉動都足見一汽集團從管理運營架構上對紅旗所作出的大改，這也是紅旗一切變革的基礎，和此番21家經銷商愿意投資紅旗的重大因素。

 

        值得一提的是，紅旗在過往幾年中并非一無所獲。據了解，紅旗目前已經完成了四大整車平臺的開發，在核心動力總成上也開發出了達到歐洲新一代水平的V12、V8、V6和直列4缸系列發動機，為紅旗產品的連續推出提供了基礎。

 

        根據紅旗規劃，未來3年內紅旗陸續推出覆蓋從B級到E級轎車、SUV以及高端商務車等各細分市場。到2020年，共計8條產品線將與消費者見面。而今年上海車展期間，紅旗H5首發亮相，紅旗H7的改款車型也將投放市場，并有多款概念車用來展示紅旗的未來。

 

        “豪華品牌就是格調。”杜曉東表示，“使紅旗成為用戶喜愛的高檔品牌，需要找著市場的發展規律及高檔品牌的運營規律，在品牌、產品、渠道及營銷體系建設上，持續創新，持續努力。”

 

        據了解，紅旗未來將以市場需求為導向，深入研究80后、90后的消費群體，通過更加動感、時尚的年輕化外觀設計、以及更加智能、科技和的駕乘體驗贏得用戶，這顯示出紅旗欲開啟私人市場的渴望。

 

        據了解，今年下半年紅旗將發布全新的品牌價值，宣告從“國車”變為真正的“國民車”。目前紅旗H7雖然總銷量不多，但是其中70%比例是私人用戶，這讓紅旗確信其有著開啟私人市場的能力。

 

來源：經濟觀察網