歡迎來到美麗的湖州，歡迎來到蜂巢能源第四屆電池日的現場，歡迎大家！我們希望今天在湖州這么美麗的酒店、美麗的城市，大家也能夠有所收獲，以微微發燒的溫度，來感受我們動力電池行業，來感受蜂巢能源的發展。
我開始報告的時候說了一段話，這句話取自圣經，是一個古老的觀點，是進窄門還是走寬門。我們在第一屆電池日的時候就提出了“進窄門、走遠路”的策略。只有走窄門，取得差異化的競爭優勢，才能夠讓企業長久的發展下去。所以蜂巢能源從成立之初，就建立了這樣的價值觀，選擇了這樣的道路。我們選擇了一條正確但是相對艱難的道路。但是正確的事情我們一定要堅持
我們過去幾屆電池日發布了一系列的新產品，車規級的工廠，疊片電池的開創者，無鈷電池的開創者，短刀及短刀+飛疊的黃金組合，這些成果在過去幾年點陸陸續續實現了。到了2023年，我們所有的中國的電芯基地全部投產，而且在三大基地成功的導入了我們最先進的短刀+飛疊的技術和產品。
2023年，我們經常講，我們走一條正確而艱難的路，2023年的行業到底怎么樣？PPT上列舉了很多的數據，這個數據有好有壞，但是從一個企業鋰電池公司和上游企業來看是比較艱難的，雖然行業在高速發展，雖然是中國甚至全世界少數的燒油的還在高速發展的產業，但是仍然面臨著巨大的挑戰。上上周我在深圳參加高工鋰電的年會有一個閉門會議，我覺得說的非常好，絕大部分上市公司的老總都提到“增收不增利”，銷售量增長了，收入下滑了，這是這個行業能不能更持久的走下去的關鍵，整個行業都非常卷，全行業的產能利用率現在還是比較低的，價格快速的在下滑。價格快速下滑其實有利于終端消費者、終端的用戶，可以讓這個市場快速的擴大，但是短時間對企業的經營帶來很大的挑戰。
所以面對2023年這么卷的一年，行業進入到了周期性的調整。那么蜂巢能源怎么應對這種行業的卷，怎么應對周期性的調整？我們主要的策略，無論是2023年還是2024年，都將用新的產品路線去應對，全域短刀來打開市場。今天是12月12日，是一個非常好的日子，今天上午廣汽集團的因湃電池搞了發布會，我們是三點半也搞了電池日，所以今天肯定是一個好日子。其中廣汽因湃電池發布的就是短刀疊片電池。我們會看到，2023年、2024年，越來越多的電池公司將技術路線從傳統的方形擴展包轉到疊片上，包括大型儲能電池。所以我們選擇了一條比別人提前布局的路，當然這條路上也有很多坎坷。
2021年我們提出了全域短刀的戰略，2023年全面落地了，圖上展示的這幾款產品就是我們2023年上市或投產的。其中我們的L400 PHEV搭載了將近十款暢銷車型，我們的L600也搭載了純電動的車型上市銷售。我們的L500全行業量產單體容量最大的325Ah在成都生產落地。
同時2023年我們也取得了很多成果，在大單品方面，我們三款電池成為行業的大單品，117這一款趁著2023中國PHEV和增程市場的爆發為九款車型配套，全年處于滿蟬狀態。62Ah的PHEV我們有將近10條產線生產，配套五款車型。2023年我們一共搭載了40款車型上市銷售，總的出貨量達到了13GWh。其中我們吹了很多年的無鈷電池，在今年迎來了裝車的高峰期，從大概8、9月份開始裝車，截止到現在已經累計裝車13720臺。我們全球首款快充型的短刀磷酸鐵鋰電池，2.2C的正式裝車量產，裝車數量達到5280臺。這是我們過去幾年持續積累，向市場交出的一份滿意的答卷。
同時，我們除了產品以外，尋找到了一個應用的爆款市場，圖片上這些車型大家幾乎全都認識，是2023年全中國全行業最火的一些車型，我們為這些車型全面進行配套。PHEV領域隨著大單品和爆款車型的爆發，在下半年實現了一個快速的增長。
在客戶方面持續突破，除了我們已經有的17家明星客戶以外，我們在2023年增加了寶馬、上汽通用五菱和協鑫等等這幾個戰略性的客戶。寶馬大家可能在媒體上看到了，但是我們還沒有官宣，但是大家可以認為他是一個官宣，我們也會在合適的實際進行披露。當然，我們和寶馬的合作不止于此，比大家看到的還要更多，還要更大，還要更全面，但是現在不是合適的披露時機，找到合適的時機我們會向大家展示出我們全面合作的愿景。合作的客戶當中還包括了很多其他的客戶，比如說印度客戶和美國客戶，當然我們中國的這些優質的客戶也給我們帶來了巨大的品牌釋能和銷量的提升。
我們這些數據不能特別優秀，我們在動力電池裝機量中排名第七，有的時候第六，這個數字我們其實不是特別滿意。但是在PHEV領域，我們11月份的數據還沒有出，10月份我們是全行業排第三名，在三元電池領域，我們也進入到了前五名。所以在找準細分市場，找準爆款車型，找準大單品是我們接下來重點打造的一個方向。
龍鱗甲電池，我們在去年的電池日上隆重推出了龍鱗甲電池，更安全、更兼容，有更好的擴展性，三元磷酸鐵鋰都可以兼容，一年過去了，我們的產品開發驗證基本完成，即將在明年的二季度左右正式的量產。我們也完成了相關的實驗和驗證
從事汽車行業的人可能知道，動力電池安全最高標準就是一顆電芯熱失控，相信電池沒有熱蔓延。這一款電池我們全部實現了，而且在一些熱防護上還減少了使用量。2024年我們還將推出第二款龍鱗甲的產品，把它應用在快充上，在后面會給大家做詳細介紹。
飛疊，以上講的是我們客戶市場，我們的裝機量其他方面的一些經營方面的回顧，那么我們在智能制造方面，在我們的核心的飛疊技術方面，我們也取得了初步的規模化的效應！飛疊設備成功導入了三大基地，從5月份的鹽城，到7月份的上饒，到10月份的成都，全部都實現了量產導入。
我們總體上通過導入飛疊設備將近100臺，適配了40多GWh，可以讓良品率達到98%，產品缺陷檢出率達到100%，收益是單GWh的設備投資可以降低1000萬，可以降低800萬每GWh的運營成本，可以降低我們的質量問題，這是飛疊在制造方面帶來的巨大收益。
海外布局，我們前年的電池日就宣布了我們在海外的布局，一年過去了，我們海外布局的進展怎么樣？也給大家做一個匯報。這是我們實拍的兩個工廠的圖片，一個是泰國工廠，一個是德國H工廠，我們也拍攝了一些視頻供大家觀賞。請觀看視頻。
我們的泰國工廠歷時5個月的建設，12月20日首個電池包將下線，明年2月份將會正式交付，將供應PHEV、HEV和純電動三款產品，目前正在緊張的調試工作階段。德國H工廠我們將會把它打造成一個電池儲能的生產基地，具體的設備進入時間我們會根據客戶訂單來進行調整。
蜂窩生態也是我們每屆電池日發布的重要環節，我們垂直生態鏈的打造進展如何？大洲零碳產業園是我們的重要生產基地，目前建設已經進入到了設備安裝調試階段，將在明年的一季度進行正式量產。
藤青青是我們的電池回收公司，在江西上饒我們的藤青青的研發中心和我們的黑粉的粉碎線已經全部投入使用，同時藤青青完成了獨立融資，融資規模達到1個億。同時，它已經和21家整車廠、電池廠和第三方實現了戰略合作，建立回收網絡。今天我們也將在活動的最后現場進行藍天電池回收網絡的一個戰略協議的簽訂。
章魚博士是我們專注于智能制造的一家高科技公司，由我們自主開發的產線的AI視覺檢測的算法和一些裝備，在我們八個基地全面導入應用，我們已經推廣了30個應用案例，在60個項目上進行導入，可以實現過殺率小于0.5，漏殺為零，所以這是我們提高產線質量和提質增效的重要手段。
但是全球的新能源市場滲透率仍然在高速增長，中國從全球的新能源占比，從57.8%，未來可能下降到44%左右，但是仍然是高速增長的一個市場。
路雖遠行則將至，事雖難做則必成。我們雖然看到2024年整個市場存在很多結構性的問題，有很多卷，但是下定決心、認準方向、堅定我們的腳步，只要努力一定可以取得成功，前提是我們通過技術創新實現產品的領先。
蜂巢能源前幾次的電池日上，更多的單純著圍繞著產品和技術本身在做發布，今天我們做了一些戰略思考，叫穿越周期、回歸價值。這個三角模型是來自于一個經典的理論，價值信條模型。產品領先、卓越運營和貼近客戶三個維度，如果有一個維度做的比較優秀，你就是一家優秀公司，如果兩個維度你做的比較優秀或者三個維度你做的比較優秀，你就是一家卓越的公司。
我們進行了自評，我們認為在產品領先這個維度方面，我們給自己打了一個四星，加入滿分是五星的話，但是我們也認為在卓越運營和貼近客戶方面還做的不夠好，我們給自己打了兩星。所以我們要進一步的加強在制造領域，在運營領域，在交付領域的優化和提升，進一步的為客戶做好服務。
所以我們制定了2024年的新的領蜂戰略，同創新落地我們進入到了創新引領階段，要全面發力技術和產品的迭代，因為在2023年之前，我們更多的是在布局，是在開發，是在讓產品逐步實現。但是到了2023年底，短刀+飛疊已經全面的完成落地，在未來我們將在這個領域，從創新落地階段進入到一個創新的引領階段，加大技術和產品的發力的力度。同時，在AI智能制造方面進行升級，在客戶服務方面進行升級，做到市場領先，這是我們新的2024領蜂的戰略。
產品領先戰略，我們要做到的是全域短刀，要進行短刀的全面進化。接下來在發布產品環節，將主要圍繞如何進化我們的短刀，所有的品類進行詳細的介紹。同時推出蜂速服務戰略，我們在2023年下半年交付快速上升的階段，面臨了巨大的服務挑戰，訂單的精準性、售后質量問題快速解決、快速應對各個方面都遇到了巨大的挑戰，所以我們要建立快速響應和快速升級的機制，以客戶為中心，推進“五個一“工程。AI智能制造，我們將打造解放鋰電生產力的聯盟，在最后的環節也將由我們的李翌輝博士發布我們的AI智能制造具體的戰略和我們的一個合作伙伴的簽約儀式。
同時，我們也制定了2024年的經營目標，我們國內的戰略客戶將超過11個，海外的戰略客戶超過6個，新車型導入，這里指的是新車型導入，不含以前的車型，超過40款。降本，這個指的是制造降本，要下降40%，因為我們在2023年，60%以上的產線都是新產線+新產品+新工藝的“三新”，所以制造成本非常的高。那么2024年，將沒有太多的新產線了，將全面進入到穩產運營階段，所以我們的目標是將制造成本下降40%。采購成本+技術將本要降20%。上上周我也給一些核心供應商提出了要求，2024年，我們希望原材料采購降本的幅度達到15%-20%，這個壓力非常巨大，但是我們需要一起想辦法解決，否則整個在行業競爭當中就很難生存下去。我們全新產線和爬坡產線的占比由64%降到14%，這是2024年我們核心的經營目標。
首先，2024年的領蜂戰略的第一個，就是今天最核心最主要的內容，也就是我們的產品領先戰略。我們由之前的品類創新戰略，調整成了產品領先戰略。以前我們為什么叫品類創新戰略？是因為我們要開創一個短刀疊片電池的新的品類，這個行業里沒有，我們要把它從0到1開創出來，就是打造新品類的階段。但是到了2024年開始，我們已經完成了品類的開創，同時我們看到眾多的電池公司，甚至包括歐洲的電池公司，都在大力布局這個新的品類。所以我們將轉向產品領先，全域短刀，全面進化。
進化分四個領域，第一個是BEV新能源的純電動，我們將在短刀的基礎之上，全面實現快充。第二個領域是PHEV和增程領域，我們將努力成為混動之王，帶插混和增程領域全面升級快充和全面升級超長歷程+800V的新的架構。第三個領域是儲能領域，我們將全面用我們的短刀儲能產品群、產品家族，來滿足長壽命、低成本等不同的需求。第四個是商用車，我們將推車商乘共用、商儲共用的產品來降低成本，提高產線利用率。
首先，我們看BEV，短刀快充應需而生，滿足A0到C級多樣化的快充需求。這個圖片上展示的是消費者心理的一些變化，以前購買新能源汽車，最大的顧慮是歷程焦慮，但是已經演變成了充電焦慮、補能焦慮，這種變化是非常快的。95%的日出行小于80公里，10日出行小于500公里，所以我們預測2023年將成為800V元年，這一張柱狀圖上預測到2028年，我們預測800V在BEV市場的占比變化，到2028年800V在BEV的占比將有可能達到37%，這是非常高的一個比例。同時，400V和800V也會并存，800V會先在B級以上的車上應用，然后逐步向下普及，普及到A級車。
蜂巢能源是全球首家在短刀電芯上實現快充的電池企業。有人說所有的電池公司都在說快充，你蜂巢的快充有什么不一樣？我們是首家在短刀電芯上全面實現快充的。那么短刀做快充有什么好處呢？這是我們未來一個完整的蜂巢快充鐵鋰短刀的布局，這張圖上全部都是磷酸鐵鋰，全部都是短刀。也就是蜂巢能源明年推出的所有產品，將全面普及2.2C，將量產3C，同時量產4C，預研5C。那么5C的充電時間只有8分鐘，4C是10分鐘。但是我們剛才提到了，所有公司都在做快充，而我們是把鐵鋰和短刀結合起來，做了全面的快充布局。
我們也將我們的L400到L600全面的推出了3C到4C的范圍，電壓覆蓋400到900V，適用于A0到C級車，為什么會有L400的長度和L600的長度？接下來也會給大家做一些解釋。我們這一款L600的快充電芯是133Ah和130Ah兩款。133Ah是在已經量產的2C電池的基礎之上，升級而成的，基本上是加速不加價，沒有增加成本，可以做到15分鐘快充和600公里的續航。我們的同樣一個尺寸下，不存不變，我們做到了130Ah，做到了4C，也可以做到600公里，全部都用磷酸鐵鋰和短刀來實現。但是這兩個平臺為什么選擇130Ah左右？是為400V打造的。也就是400V的快充，不管是3C還是4C，用這兩款產品，可以低成本的實現解決。
為什么還有400長的？他是為800V打造的，800V的蜂速快充電池，他可以實現10分鐘。因為600毫米長，如果我們做800V的話容量就太大了，這個可以做到1000多公里的續航了，沒有必要。如果既要快充，還要續航歷程在600公里左右，就需要400毫米長的105Ah左右的產品。那么我們前面提到了龍鱗甲電池的第一代，那么龍鱗甲電池的第二款產品，就將在我們800V的4C快充上在我們短刀上實現，我們的目標就是右邊這一張圖，在明年年底讓它實現量產。這也是全球成組效率最高的一款鐵鋰快充產品電池包。
我們經歷了快充的演變，我們2022年其實就完成了一款三元的4C快充產品的設計定形，達到了量產狀態。10月份，我們也是全國首款磷酸鐵鋰2.2C的產品正式裝車了，今年的10月份正式量產，明年我們將正式在4C上布局。還有6C，6C我們希望用我們的三元來實現。
短刀為什么適合快充，為什么與傳統的電池相比，用短刀做更有優勢？因為我們通過計算，400毫米、600毫米的短刀電芯，它的成品效率更高，它比普通電芯要薄25%，它的膨脹力、界面循環都會更好。這一張圖上就可以看到，如果我們用傳統的VDA的電芯做快充的話，4C可以勉強用底部冷卻、單面冷卻，灰色的線條是冷卻板，5C需要三面冷卻，6C要實現中間的大面冷卻。但是我們可以看到，我們的短刀，我們無論是5C還是6C，都可以只需要上下水冷板就可以實現，它的設計的延續性是最好的，而且右邊的仿真圖上可以看到，綠色表示更均勻更好，上下雙面水冷，在短刀這個大平面上，它的均勻性也是最好的，溫差只有6度，遠遠小于VDA電芯最大溫差10度的數據。
短刀電芯可以實現更高的體積利用率，L400體積利用率可以達到58-62%，而L600可以比L400再提升10%到20%。而且還有一點，就是未來的汽車公司將采用C2C，就是電池集成在底盤里。在這種架構下，如果你的電芯極柱朝上，如果取消了車身的地板，在成員踩踏的情況下是很危險的，而且一旦出現了熱擴散，出現了火焰噴射，成員倉是很危險的。但是短刀可以實現上面純平，在取消了下地板以后，水冷板上置就可以作為下地板，同時它底部噴射或兩側噴射，對駕駛室的危害更小，更適合C2C的設計，兼容性更強。
那么我們如何在短刀上通過設計實現快充？因為很多人認為，短刀你做不到快充，快充只能用小電芯做，一年前我們也是這么想的，一年以前我們認為只有在300毫米以下才可以做4C，現在4C可以在600毫米和400毫米上實現了，而且是磷酸鐵鋰。我們的正極也采用了很多新的技術。先進的摻雜包覆技術，它可以讓離子傳輸路徑降低40%，電阻降低10%，負極我們也采用了新的表面技術和一次顆粒和二次顆粒的搭配技術，以及吸液性更好的添加劑，來實現更好的負極動力性能，包括電解液我們也進行了重新的設計，通過這些材料的創新，以及短刀天生的類似于全極耳的直焊工藝，載流面積更大，可以最終實現快充。
這邊也提到了，我們的傳統的中間來看VDA，它的極耳引出來，它是偏芯設計的，但是我們的短刀是直接引出來，直焊，而且是類全極耳設計，可以做大極耳，所以它的過流面積更大，電流密度更均勻。當然還有很多其他的情況，我就不在這里詳細介紹了，他可以讓阻抗降低，功率提升。
這一頁也很關鍵，只有技術和產品，不推向市場不量產是沒有價值的。2024年，我們以上介紹的這些無論是2.2C還是3C還是4C的鐵鋰短刀將全面上市量產，包括在明年的4月份，我們大概有四款車型將2.2C的鐵鋰上市，在Q3也就是哪吒的一款車型將搭載上市，Q3還有中國頭部的一些汽車公司，有兩個全新的平臺車型上市，年底還有一個更加重磅的，我們的L400的4C的超充電池上市。也就是在2024年，我們以上介紹的所有產品，都樣通過整車搭載推向市場。
混動之王，誰與爭“蜂”，我們還是希望成為全球混動電池領導者，這里的混動還是PHEV和增程兩種架構。有人預測2024年PHEV的占比將達到40%，含增程，甚至有人預測達到50%。我們沒有辦法左右預測，但是趨勢上可以看到，未來深藍色的這個占比將會逐步的增加，在油電同價的時代，PHEV將快速的成為顛覆燃油車的主力軍。50%的PHEV新能源的占比是一個很令人振奮的數據，但是我們要面對的是它也依然面臨著很多挑戰。
比如說補能的挑戰，有的服務區歧視PHEV，說你的電池那么小，充電那么慢，你還占著充電樁，尤其是節假日，這個充電樁要是省出來給純電動充電。所以這個也是受到了歧視，所以要解決它的快充問題。還有一組數據，PHEV和增程的純電續航里程將越來越長。為什么呢？我們看這邊的數據，純電使用占比一輛PHEV車主高達80%，他在絕大多數情況下只用電不用油。那么如果你的續航里程可以給它做到200、250甚至300，將大大提升他的駕駛感受，所以長里程的PHEV和增程是整個行業的需求。
我們經過這些痛點和技術趨勢總結出來最右邊的PHEV產品趨勢其實是鐵鋰化趨勢，我們2022年和2023年很多的PHEV和增程在使用鐵鋰電池。我們的目標就是全面的PHEV，包括標配2.2、2.3的快充，包括全長續航，這是我們PHEV的一個新趨勢。我們已經量產的產品都是1.6C的，搭載了將近10款車型。它證明了鐵鋰+短刀在我們的PHEV領域可以有很好的適配性，有很好的成組效率，可以有很好的動力性能。他也是我們飛疊+短刀這個混動平臺專屬設計，也就是飛疊+短刀推出的最早的產品。它也可以過針刺實驗，熱溫度比傳統的提升50度，更安全。右邊是三元型的小電芯電芯，我們的功率可以提升10%，成本降低5%。
這是我們已經量產的2022和2023年的PHEV和混動的產品，我們覆蓋了從50公里、100公里、150公里和200公里，當然200公里的這個產品是三元的，全部都是1.6C。未來我們將全面的進行調整，蜂巢能源第二代混動專用電芯將全新亮相，我們將全系升級到2.2C的快充，我們也將打造全球首款純電續航300公里的混動鐵鋰專用電芯，我們將打造全球首款續航里程可以達到350公里的三元短刀快充電芯。我們還將推出全部首款800V的3C的混動快充電芯，讓混動所有的感受從里程到快充，更加接近純電，更加接近燃油。但是我們加速不加價，雖然快充能力提升了，但是我們不加價，實現同價，實現成本持平。
這三款就是我們升級之后的最新的混動專用電池。第一款仍然是62Ah，覆蓋100公里左右的純電續航，但是提升到了2.2C，明年2月份，我們就正式量產裝車。第二款是90Ah，150公里的續航，2.2C，20分鐘的快充，這兩款產品將鐵鋰、短刀、快充，將PHEV和增程代入了一個新的領域。最右邊的VDA，117的三元，我們將打造200公里的快充，所以我們是做到了150到200全覆蓋。
同時，我們可以做到插混從湖州開到上海再開回來不用油，所以我們將推出全球首款超300公里的磷酸鐵鋰的電池。也就是用我們L400的尺寸，做到133Ah，磷酸鐵鋰，2.2C，快充20分鐘，可以續航300公里，快意覆蓋B級以上的SUV或者MPV。為什么我們這里不說轎車呢？因為轎車不需要這么大的電量也可以做到這么長的里程，而且這一款電池的離地間隙較高，如果離地間隙比較矮的話也不容易適配，當然未來我們也會考慮往轎車的方向上研發。
如果我們想跑的再遠一點，我們從湖州跑到南京路口機場再跑回來，350公里，我們只用電不用油。這個技術用磷酸鐵鋰，以目前的領導來看，就算用短刀技術，我們做極致的成組效率也很難達到。所以這一款我們是用三元來做，三元來做是16Ah，2.2C，30分鐘快充，300公里。那么800V會不會用在PHEV和增程上？現在不知道，但是我相信所有的整車廠在思考和我們一樣的問題。
我也了解到有很多家整車企業在做這樣的探索，如果你做到了，將是一個獨一無二的產品，獨一無二的競爭力，超充的感受，1200公里的綜合續航，90%的場景用純電可以覆蓋，所以我們將推出全球首款800V的3C的三元混動快充電芯。但是因為我們認為三元的熱失控以后產生的能量太大，所以我們給它配上了龍鱗甲的解決方案，我們用龍鱗甲抵除防爆閥，熱電分離的技術，讓800V的三元的產品做到更安全。所以以上就是PHEV這幾個領域我們發布的幾個新的產品。這就是可以做到350公里，55到65度電的100Ah的800V的3C的三元產品。
這是我們更新之后的完整的產品型譜，還是和前面一樣，只有技術、只有產品是不夠的，要有車型落地，要量產。這幾款車型，包括未發布的幾款車型，將使用超過200公里、300公里甚至350公里的超長續航的產品，即將在明年上市。目前我們都處于產品開發階段，由于保密的原因，很多信息不能透露，但是這些產品目前都在開發。其中，像坦克700的PHEV，哈佛龍系列的產品，在明年將全部進行升級，加量不加價，加速不加價，全面實現快充，實現超長續航。也就是蜂巢能源的第二代混動電池，將帶動2024年客戶爆款車型的全面進化。
儲能，短刀革命，儲能現在的內卷程度我認為超過了動力電池，非常的卷。怎么辦？總要有破局之法，我們不想做同質化的事情，我們想通過差異化引領變革，我們要推出更安全的產品。所以我們還是希望用我們的疊片+短刀的技術路線，來實現儲能差異化的競爭策略，更安全，效率更高。也就是我們認為將來飛疊+短刀將是儲能市場更好的解決方案，更安全的解決方案，他是為大電量量身訂做的，它的質量控制更好，投資更低，效率更高。
全球首款飛疊+短刀的儲能電芯，325Ah，在我們的成都基地量產，它的循環壽命相比友商的280電芯循環壽命更長，冷卻性能更好，安全性能更好。同時，我們要考慮到電芯的迭代，因為以目前中國內卷的程度，每半年電芯就要迭代一次。325的推出，不是重點，而是起點，我們要意識到未來該如何迭代，我們這種短刀+飛疊的儲能解決方案，如果我們把尺寸加厚一倍，什么都不用改，只是在疊片的時候多疊一片的疊片層數就可以了，就可以做到700Ah，但是如果我們用友商的方案，用傳統的280，他如果做到成倍的升級，在兩個維度要做變化，要不在厚度維度，要不在長度維度，如果在長度維度，他還要從卷繞改成疊片，因為卷繞是不支持這么長或者是那么厚的電池的，它這種進化升級的模式，對于產線的影響是巨大的。但是我們的這種疊片的短刀儲能非常有利于這種容量的升級和迭代的進化。
但是只有一款電芯，根本就滿足不了現在全世界這么卷的儲能的需求。有各種各樣的需求，有人就是要成本低的，有人就是要壽命長的，要和光伏同壽命。怎么辦？所以我們將我們的電芯進行了一個家族化的處理，把它分為兩大類，但是所有的電芯只是一個尺寸，我們的尺寸爭取做到不變。
首先是高容量低成本，325Ah已經量產，我們在推出一個循環壽命略微降低1000周的350Ah，同樣一個尺寸，它的成本就可以實現下降。下降5%到10%。滿足對壽命沒有那么長的需求，但是對成本很敏感的公司的訴求，還有就是710Ah，這種超大容量800周循環，這兩款產品將在明年的Q3和2025年的Q1量產。但是有的客戶不關注成本，他關注壽命，我們同樣基于同樣的尺寸和同樣的產線，什么都不變的情況下，連化學體系都不變化，我們降容到310Ah，325將容到310，實現12000次循環和11000次循環，這樣我們通過高度的統一平臺化，極低的產線投資，實現六種不同產品布局，滿足不同產品的需求。同時我們還形成了模組高度平臺化的產品矩陣，我們也將推出全球首款使用大容量、短刀疊片組裝而成的標準化集裝箱產品，這也是全球單體容量最大的標準集裝箱，他將使系統成本下降5%到10%，單箱的裝電量上升15%到20%。
商用車，我們的策略是商乘共用和商儲共用。因為商用車未來市場是高速增長，但是體量太小，訂單是項目制的，他是訂單式的，他很少有這種長線長單的交易，比較少。所以它的量又小，又不穩定，雖然在高速增長，但是不足以支撐我們的產線大規模的制造。因為電池從以前的技術競爭逐步已經轉入到了運營制造的競爭，所以我們要想辦法解決這個問題，讓商用車和乘用車能不能共用，商用車和乘用車能不能共用。
也就是我們推出了全球首款商乘共用的短刀電池，152Ah。前面我們也提到了，400V快充里面有一款電芯是162Ah，在那款電芯的基礎之上，我們適當的降低了容量，換了長壽命的化學體系，做出來了152Ah，它可以和162完全共線生產，不用換型，在明年的5月份就將量產。
我們也推出全球首款商用車用的短刀標準箱，以前的標準箱都是用230這種比較厚比較高的電芯做的，我們用新的設計理念，雙層布置，用短刀實現了一個標箱的設計，也是全球首款。這個標箱有什么好處呢？用短刀去做，三明治結構，剛度提升60%，系列標箱的組合可以拓展到最高1000V的系統方案，雙層模組進行雙面冷卻，內部溫差下降10%，熱失控達到了乘用車的安全級別。以前我們太忽略商用車的安全了，我們的這個設計方案完全用乘用車的安全標準和方法，實現了商用車的安全。它可以實現一款電芯、三款標箱，匹配350度電到600度電。現在的商用車市場單車帶電量越來越大，以前200度電是主流，現在350度電以上是主流。這一款標品電芯可以實現大家看到的68度的電的一個模組，89度電一個模組和99度電一個模組，全部用一款電芯實現，而且還是乘用車的標準尺寸的電芯。它可以在商用車上實現后背式的布置，也可以實現底置式的布置，滿足商用車多樣化的需求。
什么叫商儲共用？我們上面提到的那種設計理念，我們把它移植到了移動式儲能+商用車換電的領域。商用車換電是在很多城市內運行時推行的一個主要技術方向。但是商用車換電就意味著要有換電站，換電站里面要有電池，換電站的電池如果也是一個定制化的非標的，也將給行業帶來很大的負擔，成本太高，很難標準化。那么我們開發了一個儲能的方案，叫移動式儲能。在光伏和風電發電廠附近，發的電直接儲到一個卡車的大型集裝箱里面，里面裝的電池都是這種重卡換電電池。也就是重卡換電電池和我們的儲能電池是一個電池，它可以直接將光伏風電廠搬到換電站直接使用。我們同時也起了一個名字叫玄武巖，這個名字挺好的，看起來就很結實，因為商用車換電池要保證超長的可靠性和安全性，所以我們做2萬次極限能力壽命的測試。
鋰電么黑科技，我們現在要越來越尊重科學，越來越尊重市場的需求，我們后面會講到鈉電池。現在所有人提到鈉電池現在都是一臉疑惑，到底還有沒有開發的必要性？我認為有開發的必要性，但是量產遇到了很大的困難。我們做了一個極致推演，就是把鈉電池用到的正極、負極，專用電解液，按照完全放大量以后，它的成本是多少？這種未來的大規模量產下的成本做了一個推演，如果能量密度達到160，但是現在做不到160，都是在135Wh/kg，如果碳酸鋰的價格在20萬，他就沒有什么價值，如果碳酸鋰價格長期在15萬上下徘徊，這個電池價格也不大。我們的結論不是基于目前靜態看的，我們是基于未來動態看的，未來要干到160Wh/kg，大規模量產。所以鈉電池從成本上，從未來來看比較困難，但是我們仍然要開發它。我們要找到它的應用場景，它的亮點。鈉電池的低溫容量保持率在零下30度、零下40度，遠遠優于鋰電池，這可能是它一個獨特的特點。但是它的放電的功率比較小，就是有很多電可以放，但是放的很慢，放的功率很小。到底怎么用？找到它的特殊應用場景，是我們要密切關注的。當然我們目前開發的是短刀上做的鈉離子電池，也是在方殼里面可以做到350公里續航的這么一個配置。
我們所有的測試都已經完成了，性能參數還可以，現在主要就是它的成本。儲能我們也打造了一款190Ah大容量的鈉離子電池。它有什么特點呢？它的成本可能和磷酸鐵鋰競爭，短時間內比較困難，但是它有可能做到不用液冷，那是不是就會有成本優勢呢？這個還需要我們進行詳細測算。我們也完成了相應的實驗驗證。這一款產品是我們即將量產的。我們在第一屆電池日發布了我們的果凍電池，半固態，現在半固態電池進入到了第二代，我們其實基本上把第一代的方案全改了，包括工藝，現在達到的量產狀態，我們正在談一個很大很大的訂單，一個幾百億的合同，就是在這一款電池上在談。當然它還同時使用了高鎳和硅負極，我們也解決了高鎳和硅負極的膨脹問題和產氣問題。當然里面有很多新的技術，我就不詳細介紹了，比如說新的電解質技術，這個電解質技術是全面升級的，還有一些負荷正極技術，我們還投資了一個4000多平米的轉用的試制線，目前的循環測試表現也比較良好。
蜂速服務，在這里我們是蜂巢能源發展面臨的一個非常大的挑戰。我們除了中國還有全球市場，我們的售后服務能不能做到速響速達速決，能不能10分鐘相應，能不能24小時備戰供應到位，能不能48小時解決問題。所以我們推出了我們區域中心的規劃，我們國內在保定、南京、廣州、成都有四個區域服務中心，同時在其他區域我們靈活性的也在配置我們的區域服務中心。國內打造五個大型區域服務中心，在國際上，我們在印太市場、歐洲大區、美洲大區正在尋找專業的服務商，服務模式是采用專業三方合作+客戶授權的模式，同時通過我們的各個工廠做好客戶服務。
貼近客戶，我們還要建立更專業的客服團隊，我們還要建立8個更專業的失效分析中心，我們還要對我們的EQMS和CRM系統進行升級，我們把我們的失效分析中心圍繞售后分了三個級別，初級失效分析中心，每個工廠都有，中心級失效分析中心區域里選一個。同時推出了我們的數字化質量管理體系，和完整的閉環，這些都是我們和客戶一起把它逐步完善起來的，最后實現客戶的滿意。
在此也特別感謝我們非常尊敬的客戶，在蜂巢能源，尤其是今年下半年，快速提產，十幾個車型同時量產，在這么巨大的壓力下給予我們的幫助和幫扶。這個里面列舉了部分客戶，其實很多客戶都給了我們巨大的幫助。像理想汽車，跟我們聯合做了兩個月的攻關，我們的產品質量得到了大幅度的提升。7月份之后，在我們聯合攻關下，市場質量問題出現了快速大幅度下降。吉利從總部到基地，從領導到工程師，從管理到專業，多維度的幫扶，也讓我們的市場和零公里問題閉環周期縮短了50%。寶馬、光束超過3個月的幫扶，讓我們的業務管理水平，按照標準來說全面提升，OEE提升了40%，還有嵐圖和合眾都給予了我們巨大的幫助。所以在此也對我們尊敬的客戶表達衷心的感謝！謝謝大家對我們長期以來的信任和支持。我們攜手共進，將蜂巢能源的產品打造的更好，更好的服務客戶。
我們總結一下，我們的產品今天發布的主要內容，BEV全面推出3C和4C的磷酸鐵鋰短刀，磷酸鐵鋰+短刀全面做3C和4C。PHEV全面推出2.2C，再推出3C，再推出800V，再推出超長里程，而且絕大部分用我們的短刀實現。儲能推出產品群、產品家族，找到應對市場內卷的方式，用短刀做高容量、長壽命、低成本。商用車是高度平臺化。
以上就是今天我們在今天電池日上給各位呈現的我們公司需要發布的內容。今天由于比較緊張，所以漏掉了很多關鍵信息，尤其是漏掉了特別周期的一個視頻，這個視頻我強烈建議我們還是要播放一下，是我們的同事拍的一個微電影，記錄了我們飛疊誕生的過程，面臨的很多的挑戰，非常非常多的挑戰，最終在三個基地全面量產應用，和我們的各個合作伙伴一起克服了重重困難，所以在這里對大家一直以來對蜂巢能源的支持表示感謝，也希望我們這些產品能夠為在座的各位客戶帶來價值，客戶的價值提升就是我們的價值提升。蜂巢能源將持續不斷的在創新這條路上繼續堅守，走窄門，走差異化，走技術領先。雖然我們面臨著很多的挑戰，因為你做沒人做過的東西，你付出的成本、代價，踩過的坑都會比別人多，但是我們認為這是一條正確的路，我們必須走下去，堅定不移的走下去，直到走到全球領先位置。再次對大家表示感謝。
AI智能制造發布（李翌輝）
看完剛才的視頻我的內心也充滿著滿滿的激動，我的激動是因為和一群非常優秀的小伙伴在一起，把我們曾經吹過的牛一一都實現了，我激動大家看到視頻里面一條條看得見的產線，它的背后是一條條看不見的產線在高速控制著產線的運行。兩年以前在12月8日的時候，我們在行業首發發布了AI生態聯盟，旨在推動整個產業鏈制造模式的創新升級，回顧兩年里，我們取得了一系列豐碩的成果，聯盟首個發布了行業的AI智能工廠的規劃，承擔了一個個高水平的國家的科研課題，編制了國家的智能制造的相關標準。獲得了中國智能制造十大科技進展，列入了工信部5G工廠名錄。所有的這些都離不開我們所有的AI生態小伙伴們的努力。同時，我們也孵化了AI的專業服務公司章魚博士，據不完全統計，兩年來，我們整個生態聯盟的小伙伴在工業軟件方面的收入超過了5億元。
我們在電池的前中后端規模應用了AI的30+的場景，今年我們在6個多月的時間里，實施了8個級地項目，包括了涂布閉環控制、極片毛刺檢測、極耳撕裂檢測等60+AI項目，等效減人77人，形成一批高檢出、低過殺的高精度算法，行業領先，同時為行業建立AI應用提供了應用的典范。
但是我們應該還要清楚的看到，鋰電行業經過這幾年高速的發展，行業內卷加劇，海外擴張面臨著周期長、合規嚴格，有經驗的人員匱乏等等這些問題。我們的鋰電產品迭代升級快，爬坡階段工藝不穩定，設備故障多，產出低，仍然在很多的工序環節品控還需要人工去進行，減員增效很難快速的實現。如何從粗放式發展向精細化發展轉變，從規模和速度之爭向質量和效益轉變，是擺在全行業生死攸關的大難題。
面對新形勢的緊迫任務，我們聯合行業頂尖企業，攜手共建"解放鋰電極智生產力聯盟"，以大數據、大模型、大算力為抓手，瞄準行業瓶頸難題，聚焦AI極限應用，實現“鎵”馭驅控、至“強”算力、至“慧”算法、“數”智涌現、虛實歸“元”及“光”速互聯為特征的“極”智創新。
通過組建常態化運行蜂"力" 魔方AI實驗室，聚集頂尖科學家，評選行業難題，展開規模驗證；通過3年努力，實現示范產品綜合良率98%，示范車間人效提升60%，示范產線OEE80%；實施引領項目30個，打造解放鋰電行業生產力樣板工程。
“鎵” 馭驅控篇，章魚博士聯合埃斯頓，開發基于第三代半導體氮化鎵器件的一體式伺服電機系列產品，具有響應快、空間省等特性，其部分性能和功能指標屬業界頂尖水平；開發視控一體控制器，解決現有系統延遲高、效率低問題。創新集成一體化解決方案，可以有效減少產線控制設備數量、縮短部署周期、減少建設與運維成本。
鋰電逼近極限制造，多工位高速運行和毫秒級在線檢測，要求創新算力架構。既要考慮端邊側分布式靈活部署要求，又要在云端配置足夠強大的工業算力大腦，同時還要節約成本。至“強”算力，當然由Intel擔綱。我們聯合研究“行業可彈性擴展的云邊端協同算力架構”，達到軟硬一體式的協同優化，實現“按需配置、隨需調整、及時可用”，實現充沛算力與彈性投資最優平衡。
至“慧”算法，發揮清華大學尖端算法優勢，融合蜂巢能源的工藝機理，面對鋰電行業電芯性能分析弱、分容周期長、分選邏輯簡單等難題，采用智能提取關鍵因子、自進化等最新技術展開極片性能智能預測、容量預測、電芯AI智能檔位分選等創新性研究，突破多工序數據耦合、工藝參數閉環控制等技術瓶頸，實現極片質量控制能力、預測精度、Pack動力輸出性能顯著提升。
傳統工業AI多使用小模型決策式的方法, 也面臨著樣本少、知識訓練難、模型迭代慢等諸多的問題；我們聯合微軟，基于當今最火爆的GPT4.0大模型技術, 融合行業專業Know-How, 基于AIGC小樣本快速訓練與橫展，實現大模型+知識快速應用、+小樣本視覺檢測、+材料加速篩選、+強化語音控制，實現知識的快速橫展及知識的“數”智涌現。
研制企業級大數據智能分析平臺，具備流批一體架構，分布式集群管控；研制工業集市，融合100種典型的工業場景，我們開發了全球質量追溯APP，實現跨基地、多工序、多因素關聯，2800多個質量控制點分鐘級追溯；鋰電AI算法平臺，融合小樣本、無監督、絕對檢測融合增強算法。軟件定義制造、數據驅動決策，實現“極”智創新。
針對鋰電產品跨多學科、研制周期長、工藝制程復雜、裝備耦合強集成度高等特點，依托西門子高階數字孿生技術，基于模型交互增強遠程協作，突破時空域限制；基于工廠與工藝仿真，實現產線布局與工藝制程的迭尋優迭代。我們基于FOTA虛擬調試，實現產品快速切換及產線升級的先驗驗證，通過工業元宇宙，統合實物進化與數字世界執行合一，虛實歸“元”。
智改數轉網聯，我們發揮中國電信的5G領先通訊核心優勢，解決鋰電行業高速、高精度、高通量數據傳輸的需求，基于5G技術大量應用邊緣節點，形成一整套5G+協同制造體系，后續我們將在蜂巢各基地之間復制橫展，構建長三角區鋰電行業最大規模5G+協同制造應用集群，為6G技術在工業領域的應用奠定堅實的基礎。
行業經過這幾年的高速發展，大規模硬件投資時代已基本結束。未來3到5年，聯盟將打造產線原生算法算力先進架構、搭建高并發、高吞吐PB級數據處理平臺，共創深度融合工藝機理的AI大數據應用，攻克行業難題，解決產業升級痛點，推動行業走向內涵式發展。
“解放鋰電極智生產力聯盟發布”這一重要時刻！
宣布“解放鋰電極智生產力聯盟正式成立”！
能源轉型是當今全球面臨的重大挑戰之一。動力電池作為新能源汽車的核心關鍵技術，其研發創新已成為推動新能源汽車產業進步的重要力量。研發人才的加入，將助力蜂巢能源實現跨越式發展，推動整個行業邁向更加環保、智能和可持續的未來。而清華大學作為中國頂尖的學府之一，擁有豐富的科研資源和人才優勢，在新能源領域具有很高的聲譽和影響力。接下來也是非常希望通過雙方的共同努力，發揮出清華大學和蜂巢能源在各自領域的優勢，共同為推動新能源汽車產業的發展和提升中國汽車產業的競爭力做出積極貢獻。
蜂巢能源作為全球能源互聯高科技企業，始終致力于讓綠色能源觸手可及。從綠色制造，邁向制造綠色。蜂巢能源始終助推“雙碳”，構筑零碳圖景。剛剛成立一年多的藤青青再生循環公司快速發展，今天，它也攜帶著全新的回收產業生態鏈——藍天聯盟，與大家如約相見。
今天有幸邀請到了藍天聯盟的部分伙伴代表到我們的現場，接下來，我將隆重地請他們移步臺上，與藤青青一起進行“藍天聯盟”的啟動儀式。
