Northvolt 還宣布進軍鈉離子電池業務，聲稱此舉是在 " 技術突破 " 之后進行的。與中國制造商快速進入電動汽車系統集成銀行不同，這家瑞典電池公司目前考慮的是另一個用例。
Northvolt 最初計劃在固定儲能系統中使用 NA 離子或鈉離子電池 ( SIB ) 。僅在具有更高能量密度的后續幾代技術中設想在電動汽車中的應用，但最新的電池仍然被認為是一項突破。
這要歸功于開發合作伙伴 Altris。與 Altris 共同開發的電池容量為 160 Wh/kg。這種 " 一流的能量密度 " 是在公司位于瑞典韋斯特羅斯的研發園區 Northvolt Labs 實現的。
它基于硬碳陽極和普魯士白基陰極——無機著色劑柏林藍的變體，即所謂的六氰基鐵酸鐵。在普魯士白中，柏林藍中含有的一些鐵離子被鈉取代。骨架材料還包含鐵、碳和氮。Altris 表示，使用鐵作為電子源并在材料中填充鈉可提供 170mAh/g 的理論容量和 3.2V 的平均輸出電壓，這與 Northvolt 所依賴的電池非常接近。
Northvolt 計劃成為 " 第一個將普魯士白基電池工業化并將其推向商業市場的公司 "。Altris 已經開始商業化。SIB 陰極開發商去年宣布在斯德哥爾摩以北約 200 公里的山特維肯市建立生產基地。Altris 的工廠每年生產約 2,000 噸芬那克（又稱普魯士白），足以生產 1 GWh 的鈉離子電池。
該公司補充說，目前經過驗證的電池 " 比傳統的鎳、錳、鈷（NMC）或磷酸鐵（LFP）化學品更安全、更具成本效益且可持續 "。與一般的 SIB 一樣，鐵和鈉等礦物質 " 在全球市場上儲量豐富 "，Northvolt 補充道。Ferrum 工廠是 Altris 的第三個工廠，前兩個工廠分別位于烏普薩拉的公司總部和研究實驗室以及中國廣州的銷售辦事處。
說到中國——建造兩家大型 SIB 工廠的計劃已于本周浮出水面。在比亞迪和淮海確認計劃后，成立于 2021 年 1 月的初創公司 Zoolnasm 已開始在安徽建設一座 30 GWh SIB 工廠。
比亞迪還與淮海簽訂合同，在中國建設年產能 30 GWh 的 SIB 工廠。目標是打造 " 全球最大的小型車鈉電池系統供應商 "。時間表尚未確定。
鈉離子電池是鋰離子電池 ( LIB ) 技術的少數替代品之一，因為它們避免了鋰的潛在稀缺性和波動性。盡管 SIB 的能量密度低于 LIB，但 SIB 具有降低電池成本（美元 / 千瓦時）的潛力，特別是在鋰價較高的時期。（請注意，在中國主導的市場中更容易獲得資源的中國制造商也看到了鋰價格的下跌，這可能會影響 SIB 未來的競爭力。）我們在去年春天的一份特別報告中評估了該技術的優勢、劣勢 和潛力。
最后，電池巨頭 CATL 也希望從今年開始進入 SIB 生產。然而，這與微型汽車和其他輕型電動汽車或儲能系統無關——寧德時代的鈉離子電池預計今年將為奇瑞的 iCar 品牌提供動力。
