4月13日，一汽解放在長春了舉辦了一場「摯途」智能商用車技術發布會。發布會上，一汽解放進行了商用車自動駕駛技術演示，并與自動駕駛的相關合作伙伴簽約。據悉，此次合作簽約的包括中國移動、愛立信、博世、大陸、ZF、百度、恒潤、沃特瑪等公司，一汽與他們簽訂了戰略合作協議，將在智能商用車開發、核心技術研究、市場推廣運營等方面進行合作。
此次發布會上，進行自動駕駛技術演示的一輛搭載了自動駕駛技術的解放J7。從現場演示的內容來看，J7能夠識別出道路前方的障礙物與其他道路使用者，并由車輛自主進行決策避讓。一汽的工程人員表示，這輛車能夠識別障礙物與交通信號燈，并實現跟車、超車，另外還可以遠程進行遙控。
一汽解放正在演示自動駕駛技術
J7上自動駕駛所需的高精度地圖與環境感知技術是由百度所提供。在去年10月，百度與福田開展戰略合作，將在L3自動駕駛、商用車聯網與大數據運營等方面展開合作，并在兩個月之后共同展示了自動駕駛卡車。隨后在今年年初的CES上，L3事業部(智能汽車事業部)與北汽宣布合作，將共同研發L3自動駕駛技術，并將于今年底開始上路路測。這次與一汽解放簽約的同樣是百度L3事業部總經理顧維灝。
在發布會現場，一汽解放還發布了「摯途」商用車戰略的三個階段規劃：
2018年完成解放摯途基于高精度區域定位的L3級自動駕駛產品開發，具備特定區域環境感知、智能LPS定位導航、智能路徑規劃等功能， 并實現產品示范運營；
2020年完成解放摯途基于5G駕駛網絡的L4級自動駕駛產品開發，具備智能5G定位導航、智能5G環境感知、智能5G決策規劃等功能，并初步實現5G環境下的自動駕駛示范區建設；
2025年完成解放摯途L5級自動駕駛產品開發，具備全工況自動駕駛功能，并完成解放摯途開源設計平臺建設，針對關鍵技術逐步向全行業開放。
其中，L3級別的自動駕駛技術將會是在環境相對封閉的高速路、港口及工廠等地進行應用。從時間規劃來看，百度L3事業部需要在2018年與一汽共同完成產品開發與測試環節。前面提到，百度與一汽的合作將包含兩項技術：高精度地圖與環境感知技術。
從高精度地圖來看，據百度介紹，百度已經在2013年開始高精度地圖的研發工作，目前可以自動識別包括交通標志、地面標志、車道線、交通信號燈等目標，相對精度可達到0.1到0.2米。目前，在高精度地圖上，是由百度提供樣本數據并協助車企測試，雙方聯合開發。去年，百度的高精度地圖覆蓋大于1萬公里，今年的目標則是要完成國內30萬公里高速公路與部分城市道路的高精度地圖數據采集與制作。
高精度地圖本身也能夠為環境感知技術提供輔助功能，利用已經采集到的信息來減少環境感知過程中的運算量；而環境感知系統收集到的數據也可以用來與高精度地圖中的信息進行對比，共同實現高精度定位。這也是百度打包提供這兩項技術的原因。而且，與環境感知系統打通，也就意味著這些車輛本身也可以成為高精度地圖的更新數據源。
去年底，在百度云智峰會上，記者了解到，L3事業部在自動駕駛技術上其實還包含決策與控制部分，在這次與一汽的合作中，卻并沒有涉及。
仔細研究還會發現，在之前于福田、北汽的合作內容中，百度提供的也是高精度地圖相關技術，同樣并未涉及到決策與控制內容。
這一點也很容易理解，百度L3事業部是由此前的車聯網部門與地圖部門整合合成，地圖與車聯網大數據兩項內容是熟練工，而在車輛的決策與控制這塊此前是個空白。在L3事業部成立時，顧維灝也向車云菌表示，將通過引入專業人才來解決這個問題。只是不知半年時間過去，團隊組建如何。
當然，這并不是一汽需要操心的事情。在這次的戰略合作伙伴中，博世、大陸、ZF三家都有相關技術可以提供，前兩家還在進行L3級別自動駕駛技術路測。
從一汽的角度來看，這次的合作伙伴中，地圖、通訊技術、底層控制技術甚至還有一家動力電池公司，已經涵蓋了一套自動駕駛解決方案的方方面面。
在其中需要特別注意的是，一汽希望在2025年能夠完成開源平臺的設計，并逐步將關鍵技術向全行業開放。
開源平臺的好處在于優勢整合，讓大家看到每個人的優勢，再進一步取長補短合作，每個企業出擅長的關鍵技術，做成一個最強的平臺，并向其他人輸出，這是開源的意義所在。
不過一汽選擇的這個時間節點比較有意思。2025年被大部分企業定為自動駕駛的目標節點，也是一汽完成全工況自動駕駛技術的節點，也就是說，大部分先行者已經完成了技術開發、測試和數據積累。這個時候開源的意義何在？會開放的又是哪些關鍵技術？
開源本身沒有錯，但是關鍵看誠意有多少。
來源:車聯網
