這些信息都出自通用汽車首席財務官查克-斯蒂文斯。周四在向華爾街分析師做陳述報告時，斯蒂文斯分享了一些和通用開發完全自動駕駛汽車所作的努力有關的額外訊息。

 

 

        此前收購的自動駕駛初創公司Cruise Automation是通用汽車開發自動駕駛汽車的中心。以下是斯蒂文斯報告中涉及通用自動駕駛汽車項目的關鍵點：

 

        1、去年年初通用收購的自動駕駛初創公司Cruise Automation是通用汽車開發自動駕駛汽車的中心。該公司目前是通用汽車的子公司，它并沒有被整合到通用汽車的大公司結構中；

 

        2、Cruise Automation公司的首席執行官和聯系創始人——凱勒-沃格特全權負責通用汽車旗下自動駕駛汽車業務的運營和財務業績；

 

        3、Cruise Automation將是通用汽車自動駕駛汽車業務的長期中心。通用汽車可能以獨立業務部門的形式公布其盈利情況；

 

        4、通用汽車預期2017年每季度耗資約1.5億美元在自動駕駛汽車開發上，也就是今年要斥資6億美元，而去年在這方面的投資僅約為1.5億美元。這樣的投資規模可能持續到2018年。這些資金將用于支付工程和研發費用等；

 

        5、這些資金并不包含開發一款將被改進成自動駕駛汽車的全新車型的成本費，因為通用已經在生產一款這樣的車型，即雪佛蘭Bolt EV；

 

        6、通用汽車的首款自動駕駛汽車將被用在拼車和叫車業務上，而不是賣給零售買家

 

        斯蒂文斯還解釋稱，Cruise獨立于通用的性質一直被保持著是有原因的。但是與此同時，它更多的是通用的一部分——在通用汽車內部，這個自動駕駛項目就像一個硅谷初創公司那樣被管理著，這個項目有其自己的預算，它有短期和長期的財務目標，它還受到由通用汽車首席執行官瑪麗-芭拉、總裁丹-阿曼和斯蒂文斯組成的最高管理小組的監督和頻繁檢查。

 

        為何通用汽車會讓Cruise保持半獨立機構的組織形式呢？這個問題的答案可能和“最大化通用或者Cruise聘用頂尖工程師精英的能力”這一目的有關。擁有開發自動駕駛軟件的技術和經驗的工程師很少，而現在這樣的工程師的需求量又很大，尤其在加利福尼亞州北部更是如此。相關領域的薪酬激增，同時們公司之間為“聘請和留住最好的工程師”展開的競爭也異常激烈。

 

        對于通用而言，“保留Cruise這一初創公司的文化的完整性，讓該公司作為一個子公司存在于通用汽車的公司結構中，這可能向其新員工提供一些獨立公司的積極因素”的決定是有很多好處的，此舉幾乎肯定能讓通用或者Cruise更容易聘請到那些可能受到初創企業巨大潛力吸引但是又害怕風險的工程師。福特汽車最近也做了相似的安排，購買了匹茲堡自動駕駛初創公司Argo AI的股權。

 

        綜上所述，我們可以知道以下內容：通用汽車的自動駕駛業務主要集中在Cruise Automation，今年它將斥資約6億美元在這個項目上，通用汽車首款自動駕駛汽車將是雪佛蘭Bolt，與此同時首批自動駕駛Bolt車型將用在拼車和叫車業務上。

 

        而現在無法確定的是：自動駕駛Bolt車型將何時問世。但是眾所周知，通用汽車和美國打車服務Lyft都曾暗示一項針對在Lyft打車服務中使用自動駕駛Bolt車型的大型公共測試正在準備階段，將于不久的將來開始，并有可能在今年晚些時候。

 

來源:新浪汽車