華泰汽車相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示，此次人事變動是由于華泰天津新能源汽車業務和傳統汽車業務合并所致。結合不久前華泰汽車收購曙光股份（600303.SH）一事，華泰此前的新能源板塊“被迫”降級為新能源營銷事業部。在外界看來，這也意味著兩位高管實質上的降級，至于鄭兆瑞、王朝云的離職是否與此相關，尚未可知。
 

       近年來，華泰汽車人事地震不斷，市場表現也并不突出，主力車型投訴嚴重，儼然陷入了多重困境。為解開頹勢，華泰汽車開始進行戰略調整和優化升級，加碼新能源汽車。但在新能源汽車激烈的市場競爭中，這些調整能否助華泰解開頹勢？國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示：“一個車企想要做好新能源，最重要的還是研發能力：包括整車各方面的技術、電池續航能力等等。只有做好技術創新，不要模仿，才能走到行業前列。”
 

       高管換防頻繁
 

       據了解，在2002~2017年十余年間，華泰汽車銷售公司總經理的位置經歷了10多次更換。最長任期不到3年，最短任期甚至只有1個多月，新能源汽車板塊的人事安排一直未穩。此次離職的兩位高管從走馬上任到離職出走時間同樣短暫。公開資料顯示，鄭兆瑞是在2016年12月從奇瑞加盟華泰汽車，擔任華泰汽車旗下新能源公司董事長職務僅僅4個月的時間；另一位高管王朝云同樣來自奇瑞，任集團副總裁兼新能源銷售公司總經理，在華泰任職也僅有8個月的時間。
 

       華泰汽車方面在接受記者采訪時稱：“由于華泰汽車全新的戰略規劃和管理模式的實施，華泰天津新能源集團將進行戰略結構和人事架構上的調整。原天津新能源董事長鄭兆瑞和總裁王朝云所在的天津新能源汽車集團就不可能單獨存在了。”在被問及此舉是否意味著新能源業務降級且有悖于華泰宣稱大力發展新能源的計劃時，華泰方面稱新能源業務板塊的并入只是管理模式上的改變，這樣反而從整體管理、戰略規劃和資源整合方面更高效便利。
 

       至于接下來的人事安排，華泰汽車方面透露稱，董事長張秀根“很看重王向銀總裁的全局能力、管理能力及渠道資源”，認為王向銀曾經的上市公司執行副總經歷，能幫助上市后的華泰汽車實現戰略發展目標和一系列管理優化。
 

       在業內人士看來，人事變遷本是正常現象，但是過于頻繁難免會在某種程度上影響到汽車的未來發展和銷量走勢。根據全國乘用車市場信息聯席會的資料顯示，2016年華泰汽車全年銷量為7.30萬輛，同比微增2.6%，但在銷量排行榜的位置卻從21位跌至25位。這與2016年乘用車市場兩位數的整體增長以及自主品牌市場份額的持續提升顯然“背道而馳”。從目前的情況來看，在市場競爭日趨激烈的背景下，華泰汽車頗有幾分“不進則退”的態勢。
 

       此外，從車質網等第三方汽車質量投訴平臺來看，華泰汽車的主力車型新圣達菲和寶利格的投訴不在少數，而且投訴問題大都集中在發動機、變速箱等重要部件之上。
 

       從人事到競爭壓力，再到產品質量，華泰汽車目前的困境可見一斑。
 

       加碼新能源
 

       為了抓住機遇占領市場從而扭轉困局，華泰汽車高層選擇押寶新能源汽車達到轉型升級的目的。事實上，華泰汽車是最早涉足新能源汽車產業的自主品牌之一，并在電控、電機、電池集成的三電技術方面擁有核心技術，在鋰電動力電池核心技術研究方面也有一定優勢。然而，其當前的發展卻并無領先態勢。
 

       目前，華泰汽車在新能源領域有兩款在售車型。緊湊車型iEV230于去年3月上市，售價為12.35萬元。根據北京新能源車目錄，該車續航里程為195公里，而這也成為了華泰iEV230的最大短板。對比同屬于緊湊車型的比亞迪秦EV300，補貼后售價為14.98萬元，而其續航里程則達到300公里。華泰汽車的第二款新能源車型，也是首款純電動SUV XEV260于去年年中上市，對比主要競品江淮iEV6S，華泰XEV260在續航里程方面比江淮iEV6S多出15公里，但江淮iEV6S在享受補貼后售價為10.98萬元，而華泰XEV260補貼后售價13.98萬元起。僅從這些基本因素來看，華泰汽車的新能源產品目前在價格力和品牌力上并無明顯優勢。
 

       根據乘聯會數據，從2016年全年累計銷量來看，國產新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛，同比增長84%。比亞迪汽車一家獨大，占據了該細分市場近20%的市場份額；北汽新能源和眾泰汽車尾隨其后，分別占該細分市場份額的17%、15%，除此之外，新能源乘用車市場則呈現出百花齊放的發展態勢，各品牌均在加碼這一細分市場。要想在其中獲得一席之地，華泰汽車的挑戰不言而喻。
 

       基于上述因素，華泰汽車近期更進一步加緊了對新能源汽車領域的布局。
 

       2017年1月12日，曙光股份發布了控制權變更的提示性公告。公告顯示，曙光股份的大股東正在積極推進控股權轉讓事宜，并與華泰汽車集團有限公司簽署了《股份轉讓框架協議》。此次交易變動全部完成后，華泰汽車將擁有曙光股份21.27%的股權，成為其控股股東。按照華泰汽車方面的說法，華泰汽車不是“借殼”曙光股份，而是戰略并購，未來上市公司還有更大動作。“新能源汽車集團原有的生產、研發、制造、營銷都要打散，一起并入華泰汽車集團。這次權益變動之后華泰汽車將全面布局新能源戰線。”
 

       華泰汽車方面還表示：“未來3~5年，華泰新能源將逐漸豐富新能源產品線。今年下半年，預期推出A00級純電動車和城市物流車。還將進行新能源客車的完善。在商用車體系中的客車領域，以新能源為主發展純電動和插電混動產品；公交大巴車也將以新能源為主，向新的營銷模式轉型。”據悉，計劃推出的A00級華泰新能源EV160將會彌補在新能源小型車市場的缺失，擴大華泰新能源產品矩陣并滿足市場所需。不過值得注意的是，在新能源小型車領域，知豆已經占據了10%的市場份額，奇瑞eQ1、江淮iEV6E也計劃今年上市，華泰汽車仍有一場惡戰要打。
 

       對新能源汽車而言，拋開補貼和牌照優勢，對于消費者而言，最大的吸引力就在于產品的技術層面。而華泰汽車稱，早在2015年，華泰汽車同惠州億緯鋰能股份有限公司達成合作，共同投資成立天津華泰億緯電源有限公司，專業生產新能源汽車的動力電池系統。并已經取得一定優勢：如電池快充時間、先進的熱管理技術、能源利用率高，先進的組裝技術等。但和做電池起家，磷酸鐵鋰電池穩定性已經很強的比亞迪相比，華泰似乎仍有一段路要走。
 

       一系列的措施都顯示了華泰汽車深耕新能源領域的決心，華泰汽車在其2017商務峰會上也制定了至2020年將完成三步走戰略規劃，同時立下了“全面實現50萬輛的銷售目標”的軍令狀。但實際情況是，多家車企都開始加強新能源領域的研發，新能源汽車市場早已不是藍海，華泰汽車想通過加碼新能源汽車完成轉型的措施能否助其解開困局？