在中國市場，特斯拉Model Y在2月10日進行調價，后輪驅動車型上漲2000元，售價26.19萬元。更大規模的一次調價發生在1月6日，特斯拉國產全系車型當天突然大幅降價，Model 3起售價為22.99萬元，Model Y起售價為25.99萬元，均創下歷史最低價格。

 

特斯拉頻繁的價格“變臉”不僅令消費者詫異，也引發部分老用戶的維權行動。不過，業內專家表示，特斯拉價格的高頻變動并非偶然，而是緣于其特殊的銷售體系和創始人馬斯克對新能源汽車的發展理念。

 

有別于以4S店為核心的汽車經銷商模式，在特斯拉的直營模式下，特斯拉擁有并自主運營所有的門店、服務中心和交付中心，在官網設置公開、透明、統一的價格。

 

通常情況下，購買特斯拉的流程是：消費者前期通過官網或在線下門店支付訂金；隨后交付人員與消費者聯系，確認下單的車輛型號、顏色、購買方式、車牌信息等；等待交付的過程中，消費者也可以隨時在線上查詢進度。所以，特斯拉新車的價格由特斯拉總部統一確定，車價調整也由官網統一發布。

 

除了銷售體系迥異外，馬斯克也習慣不按“套路”出牌，對新能源車發展的理念也有著自己的“小算盤”。馬斯克日前表示，很多人都想買特斯拉車，但是可能負擔不起，所以特斯拉調整價格迎合普通消費者的需求。

 

憑借規?；某杀緝瀯?，馬斯克并不介意此前定位豪華車的特斯拉持續降價，部分車型走平民車的路線。馬斯克的目光也并不局限于新車本身。在他看來，隨著銷量的增加，特斯拉的自動駕駛軟件功能也在快速提升，這意味著，安裝在車上的自動駕駛服務基本能夠實現接近100%的毛利率。另外，新車銷售增加，用戶規模擴大，未來也有利于馬斯克的星鏈等其他創新業務的推廣。

 

不過，在經歷1月大幅降價并立竿見影地收獲大量訂單后，短期來看，特斯拉已沒有繼續降價的動力。此時小幅調漲價格，對馬斯克而言，可以保有更多的利潤，也可以保持市場的穩定。