2022年馬上結束，德系豪華三強寶馬、奔馳、奧迪又在新能源領域折騰了一年，但在中國這個占據了全球70%份額的新能源市場內，BBA們依然毫無起色，迄今為止還沒有拿出任何一款能進入主流市場的新能源車型。
要想突破現在的困境，不拿出點真材實料是不行的。
近日，美國Solid Power公司表示，將根據協議向寶馬公司提供部分與固態電池相關的知識產權，同時允許寶馬在其德國工廠內生產固態電池。
在獲取了固態電池的設計和制造工藝之后，寶馬有望加速推出搭載固態電池的全新電動汽車，給新能源業務帶來一線生機。
為什么要發展固態電池
客觀來說，寶馬、奔馳、奧迪對新能源汽車的態度都相當積極，也的確投入了大量的資金和人力、物力，但幾年下來收效甚微。
如今新能源汽車普及率越來越高，留給寶馬汽車的時間越來越少，它必須要拿出一些足夠震撼的產品或者技術，才能建立起新能源時代的品牌信譽，固態電池就是其中之一。
所謂固態電池，指的是一種固體電極和固體電解質的鋰電池，它仍是鋰電池，但用鋰、鈉等金屬元素制成了玻璃化合物，以此作為傳導物質，取代目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池中的液體電解液。
這種電池有很多好處，固態電解質可以讓更多的帶電離子聚集在一端，傳導的電流更大，電池容量隨之提升，電池體積隨之下降。
除此之外，固態電池中沒有電解液，封存成本更低，結構更簡單。有了這些好處。固態電池如果作為新能源汽車的動力電池，就可以減少負極材料的用量，提升電池的能量密度和安全性能，從而提升車輛的續航里程。
正因如此，固態電池成為最近幾個月時間以來新能源汽車行業內的熱門話題。業內人士普遍認為，目前的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在化學性質上已經達到極限，續航里程很難再進行大幅度提升。
固態電池有著廣闊的應用前景，是動力電池行業下一個技術高地，寶馬汽車如果能夠抓住這個風口，就能在產品性能方面獲得明顯超過競爭對手的進展，從而一舉走出困境。
寶馬的固態電池技術屬于什么水平？
固態電池作為一種全新的動力電池，其優勢毋庸置疑，它的確有可能幫助一家表現欠佳的新能源汽車廠商起死回生，就像當年刀片電池幫助比亞迪原地起飛一樣。
那么寶馬獲得的固態電池的設計和制造工藝，究竟屬于什么水平？
需要注意的是，這次寶馬汽車宣稱的“獲取固態電池設計和制造工藝”，并不是寶馬汽車自主研發，而是獲得了Solid Power公司的授權。
雖然寶馬汽車也是Solid Power公司的投資者之一，但根據雙方的協議，Solid Power公司將保留與電解液材料相關的知識產權。
也就是說，寶馬汽車獲得固態電池技術是一次“曲線救國”，而且從獲得專利授權再到正式量產，中間會經歷比較長的一段時間。
到目前為止，國產廠商的固態電池、半固態電池產品已經陸續問世，新勢力頭部廠商蔚來汽車早在2021年1月份就發布了固態電池，搭載固態電池的蔚來ET7有望在2023年正式量產。
2022年12月15日，嵐圖品牌首款轎車嵐圖追光已經攜半固態電池正式亮相；此外寧德時代、國軒高科、孚能科技等國產動力電池巨頭也都在半固態電池和固態電池方面取得了不小的進展。
相比之下，在固態電池領域剛剛起步的寶馬汽車，動作仍然有些慢了，正式量產之后，競爭對手也更加強大。
寶馬的問題不僅僅是電池
動力電池是一款電動汽車的核心零部件，也是判斷一款電動汽車整體性能的重要參考指標，寶馬汽車選擇動力電池為突破口，的確是一個不錯的辦法。
但需要注意的是，即便固態電池真的大幅度提升了寶馬電動汽車的續航里程以及操控體驗，寶馬的電動汽車也未必就能高枕無憂。
從客觀角度來說，寶馬汽車的技術實力并不算差，但它打造的這些電動汽車，卻普遍存在不接地氣的問題。
以目前寶馬新能源家族中銷量最高的寶馬iX3為例，這款車的起售價高達39.99萬元，但只搭載了后置單電機，最大功率只有210kW，續航里程最大只有550km。
與此同時，手機前排無線充電、360度全景影像、座椅加熱之類的常用配置只出現在高端車型上。這樣的表現，與同價位的主流電動汽車相比并沒有什么優勢。
除此之外，寶馬汽車在燃油車時代非常成功，但這在新能源時代卻在轉型時畏首畏尾，新能源車型數量少，可選擇性小。寶馬汽車需要改進的，是整套的電動車造車理念，而不僅僅是動力電池。
成功的車企都有相似之處，但失敗的車企各有各的敗因。寶馬汽車仍然擁有強大的品牌影響力和雄厚的資金實力，但扔需要真正掌握固態電池這種能大幅提升產品性能的核心技術，這樣才能盡快完成轉型。
