2013年，有關部門發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，續航里程大于250公里的純電動車最高可獲6萬元的補貼。

 

2023年，新能源補貼將徹底退出歷史舞臺，如果后續再取消免費購置稅政策，中國市場銷售的新能源汽車將與燃油車展開正面競爭。

 

這10年，中國市場發生了翻天覆地的變化。2013年，中國市場累計銷售2198.41萬輛，其中電動車銷量僅為1.46萬輛，滲透率不到0.07%。

 

而在2022年前11月，中國市場累計銷售2430.2萬輛，其中包括473.4萬輛純電動車，滲透率接近20%。這一年，每賣出5輛車，就有1輛是純電動車。

 

過去10年，受汽車市場加速由燃油車向新能源車轉型影響，所有整車企業以及零部件上下游的企業都被迫卷入了一場競爭。

 

作為這10年汽車圈和資本圈最炙手可熱的三位大佬，王傳福、曾毓群和李斌的商業帝國極速膨脹，而其個人命運和人生軌跡也徹底轉向。

 

王傳福：從技術狂人到網紅企業家

 

盡管在2008年順利獲得巴菲特投資，并憑借比亞迪股價暴漲在2009年成為中國首富，但在2013年時，王傳福卻不是整個汽車圈最耀眼的那顆明星。那時的榮耀屬于長城汽車的魏建軍和吉利汽車的李書福。

 

2013年，長城汽車銷量暴漲29%，公司股價和魏建軍個人財富水漲船高。10月，在胡潤發布的百富榜中，魏建軍以515億元財富名列第四，僅次于王健林、曾慶后和馬化騰，比阿里巴巴的馬云還要多265億。

 

自從3年以前成功收購沃爾沃，李書福胃口大開，他一擲千金，在2013年全資收購了英國倫敦出租車公司，并成立了吉利汽車歐洲研發中心。年底，在中國進行訪問的英國首相卡梅倫接見了李書福。

 

一些硬指標決定了當時的江湖排位。2013年，一汽大眾和上汽大眾是中國最暢銷的兩個合資品牌，他們全年分別賣出了160萬輛和152.5萬輛，而比亞迪是50.62萬輛，不到兩家合資企業的1/3。無論從哪個角度看，比亞迪在當時都不算主流。

 

作為汽車圈的后起之秀，由于此前的激進戰略和盲目擴張，比亞迪2009年到2012年汽車業務的利潤從35億元降至13.85億元，銷量下滑、經銷商退網、大規模裁員接踵而至，比亞迪經歷了最初轉型和調整的陣痛。

 

但王傳福卻展現出一種“迷之自信”，他在2013年股東大會上說，一旦家庭消費啟動，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。他強調“我們2015年中國第一，2025年全球第一，目標沒有變。”2013年時，外界充滿了對這家企業的質疑、嘲諷和不理解。

 

在對外展示“迷之自信”同時，王傳福對內進行了一系列的調整和布局，其中最為人熟知的就是542戰略。2014年4月，比亞迪在北京車展發布該戰略，其中5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內。

 

“在機械時代，這三個數據指標或為豪車專屬、或為性能極限，但在電動車領域和電子時代，比亞迪通過動力技術及電子技術的革新，徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗標準，使5秒加速、全時電四驅和2升油耗成為標準。”

 

542戰略為比亞迪新能源車劃定了性能指標，而支撐這些性能指標得以實現的是一系列技術。這些技術中就包括了刀片電池和DM-i技術。2020年，比亞迪先后發布刀片電池和DM-i技術。

 

從那個時候起，比亞迪開始騰飛。2022年1-11月，比亞迪批發銷量為162.8萬輛，超越第三名吉利汽車34.1萬輛，距第一名一汽大眾僅差1.9萬輛。如果不出意外，比亞迪將在2022年超越一汽大眾，成為中國最暢銷的汽車品牌。

 

2022年前三季度，比亞迪的營收和利潤分別達到2676.88億元和93.11億元，相比2013年分別增長5.7倍和114倍。作為2022年現象級的汽車企業，比亞迪已經成為所有同行關注和研究的對象。

 

同時，比亞迪也得到了資本市場的認可。盡管受到宏觀環境和巴菲特拋售影響，比亞迪的估值在2022年依然堅挺。目前，比亞迪的市值約為7500億元，在A股市場中排名第十二，也是僅次于寧德時代的市值第二高的制造企業。

 

曾毓群：從福建老板到中國“賭王”

 

曾毓群這10年的崛起更富傳奇和神秘色彩。2013年，45歲的曾毓群是ATL新能源科技的 CEO。幾年前，他進入中科院物理研究所，師從中科院院士、中科院物理研究所研究員陳立泉，學習電池技術。同時，他順利通過中國香港英才計劃，獲得了香港身份。

 

ATL新能源科技總部位于香港，下轄東莞和寧德兩個子公司。它的主營業務是為智能手機、筆記本、平板電腦、無人機、智能機器人制造商供應電池，客戶囊括了三星、蘋果、華為等國際大廠。

 

在CEO的位置上，曾毓群已經干了十幾年。他盡心盡力，公司在他手上不斷壯大，但實際上，這家公司的大多數股份都被日本TDK株式會社掌握。曾毓群看起來大權在握，實際上卻還沒有擺脫打工人的身份。

 

那時的曾毓群過的也是衣食無憂的生活，但卻無緣任何富豪榜。而在新能源行業真正開始騰飛以前，也很少有人注意到這位拿著香港身份的福建老板，更不會有人對他辦公室里的字畫感興趣。

 

轉機出現在2011年。那一年，受到高人指點，曾毓群決定押寶動力電池賽道。他把ATL的動力電池部分獨立出來成立寧德時代，并逐步將一些研發人員從ATL帶到寧德時代，初步構建起了一支團隊。

 

在最初那幾年，曾毓群看起來與寧德時代沒有關系，他正式的title依然是ATL CEO，而寧德時代由高中同學、ATL老同事黃世霖代為管理，對外宣稱的職務是寧德時代總經理，后又由李平出任董事長。

 

寧德時代成立后，第一個重要的客戶是寶馬。2012年，寶馬計劃推出一款名為“之諾言1E”的電動車，計劃裝配幾百輛車。此前，寶馬電動車與三星和博世都合作過，但并不滿意，所以需要尋找新的供應商，于是就找到了剛成立的寧德時代。

 

寶馬提供了800多頁德文版的電池生產標準文檔，并派出工程師駐扎到寧德時代，共同開發這款全新的電池。寧德時代吃透了這些文件，并將其消化轉化為自己的技術，對動力電池的理解也達到了國際頂級的水平。

 

頂著“寶馬動力電池供應商”的光環，寧德時代很快拿到了新的訂單。宇通、吉利、上汽、北汽、東風、長安等國產車企都成為了寧德時代的客戶，其中大客戶上汽集團還與寧德時代成立了合資公司。

 

憑借這些訂單，寧德時代躋身全球動力電池供應商前列。2015年、2016年和2017年，寧德時代電池銷量分別為2.19GWh、6.8GWh和11.84GWh，連續三年在動力電池企業中排名第三。

 

在曾毓群的帶領下，寧德時代一方面在電池市場高歌猛進，另一方面在資本市場上不斷吸金。從2012年創業至今，寧德時代先后完成A輪、B輪、IPO、定增等多輪融資，在一級和二級市場上累計募集資金超過700億元，云鋒基金、招銀國際、高瓴資本均為寧德時代股東。

 

到2022年，寧德時代已穩居全球第一大動力電池供應商，成長為一家巨無霸企業。2022年前三季度，寧德時代的營收和利潤是2103.4億元和175.92億元，相比2014年分別增長243倍和326倍。

 

同時，寧德時代在資本市場受到追捧，江湖人稱“寧王”。盡管2022年以來股價連續下滑，但到12月底，寧德時代的市值依然接近1萬億元，是整個A股市場市值最高的民營企業和制造企業。

 

伴隨“寧王”的崛起，人們開始關心起曾毓群的個人生活，其中最廣為人知的就是那幅字畫。一位寧德時代投資人去曾毓群辦公室時，被墻上掛的“賭性更堅強”的字畫所吸引。投資人問：為什么不掛“愛拼才會贏”？曾答：拼是體力活，賭才是腦力活。

 

李斌：從二線創業者到新勢力一哥

 

與王傳福和曾毓群兩位大佬相比，李斌個人財富不算最多，流量最多。2013年時，卻不是這樣。那個時候，還沒有蔚來，大部分網友也不知道李斌，這個名字只被那個小圈子所熟知。

 

2013年以前，李斌多次創業，先后創辦了新意互動、易車、易鑫等多家公司，并帶領易車登陸紐交所。但由于賽道選擇的原因，易車始終不溫不火，在2013年以前市值從沒有超過10億美金。

 

顯然，在群星璀璨的資本圈，僅靠一家10億美元市值公司無法奠定自己的江湖地位。2013年，李斌已經39歲了，早已過了創業的黃金年齡。那段時間，他意興闌珊，主動減輕了工作強度，經常去高原徒步。

 

但李斌沒有躺平，他決定再拼一把。恰好在那個時候，汽車的智能化、電動化、網聯化轉型已成共識。2014年8月，李斌帶著一張Excel表格見到了還在龍湖地產擔任執行董事的秦力洪，向對方講述了自己的商業構想。3個月后，蔚來在上海注冊成立。

 

 

公司成立以后，李斌高舉高打。2016年，蔚來在倫敦發布NIO品牌，同時發布電動超跑EP9。這輛車是全球最快的電動汽車之一，最高時速可達257km/h。2017年8月，這輛車以6分45.9秒的成績刷新紐北歷史圈速。

 

高光時刻發生在2017年12月16日。那天晚上，蔚來首屆“NIO DAY”正式舉辦。為了給首款車型ES8上市造勢，蔚來包下9架飛機和19家5星級酒店，請來當紅的夢龍樂隊現場演唱6首歌曲。據說，這場發布會的費用超過8000萬人民幣。

 

但這一切都需要錢來支撐。資本圈經營多年的李斌，充分施展了自己的“吸金大法”。從2014年創業至今，蔚來多次融資，先后在紐交所、港交所、新交所上市，累計募資接近100億美元。半個投資圈，都參與了李斌的造車計劃。

 

然而，造車是一場“泥濘路上的馬拉松”。在從0到1、從組隊集訓到資格賽的過程中，虧損是一個難以回避的話題。根據財報統計，從2016年到今年前三季度，蔚來累計虧損535億元，大部分融來的錢虧損一空。

 

至暗時刻發生在2020年春天。由于2019年上市募資不及預期，蔚來在隨后幾個月陷入財務危機，股價一度跌至1.19美元，距離強制退市只有一步之遙，李斌也被評為“2019年最慘的人”。

 

但誰也不會想到，蔚來會在幾個月后滿血復活，并在幾年后成為真正意義上的高端品牌。2022年前11個月，蔚來累計交付新車10.67萬輛，同比增長32%。自首款車開啟交付以來，已累計交付27.4萬輛。

 

更重要的是，在燒了幾百億做研發、渠道和服務后，蔚來高端品牌的屬性開始被市場和用戶接受。根據統計，2022年前10個月，蔚來平均成交價為46.6萬元，跟奔馳相差無幾，比寶馬多了4.3萬元。

 

王傳福、曾毓群、李斌背景不同、性格不同、思考不同，但他們都抓住了汽車產業由燃油車向新能源車切換的這一歷史機遇，以深入的思考、前瞻的眼光與超強的執行力，為金主、客戶、社會創造了價值，同時也成就了自己的江湖地位。

 

很多時候，光觀察時間這一維度并無任何意義，但當時間疊加企業家的思考和行動時，便能夠迸發出巨大的力量，而這股力量可以改變一家企業的命運、促進一個行業的發展，甚至能對某種更宏觀的事物產生影響。

 

站在新的起點上，王傳福、曾毓群和李斌都遇到了新的挑戰，也做出了新的應對。比亞迪的仰望品牌，寧德時代的鈉離子電池以及蔚來的阿爾卑斯，這些項目對當下影響并不明顯，但他們是一顆種子，預示著未來10年的行業競爭。

 

造車是一場永無止境的競爭，而時間是企業家的朋友。