3月20日17時25分，樂視汽車聯合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊發(fā)文，正式宣布不再擔任樂視汽車的相關職務。這一“月更假新聞”終于坐實。
 

       在聲明中，丁磊表示，由于個人身體健康原因，經過慎重的考慮和與樂視創(chuàng)始人賈躍亭的充分溝通，決定將不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO等職務，不過，將應邀作為樂視生態(tài)研究院的戰(zhàn)略顧問，繼續(xù)支持樂視汽車生態(tài)的發(fā)展。
 

       隨后樂視汽車證實了這一消息并宣布，即日起，樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車（LeSEE）全球CEO；同時，樂視超級汽車宣布牛勝福正式加盟，擔任樂視超級汽車（LeSEE）中國首席技術官。
 

       “其實，丁磊一個人的去留對樂視汽車來說不會造成太大影響。因為，樂視汽車的整個隊伍包括研發(fā)、營銷等都已經比較完備，其研發(fā)隊伍還在不斷擴張中。”一位接近樂視汽車的分析人士告訴記者，從目前來說，最大的難題或在于兩個基地的落實。
 

       在一眾造車新勢力中，蔚來汽車近來大動作不斷，已完成多輪融資，而缺了丁磊后的樂視汽車顯然要抓緊快跑才能引來資本市場的青睞。

       丁磊“被離職已久”
 

       事實上，此前丁磊已有多次“被離職”。最近的一次在去年12月，美國科技媒體The Verge發(fā)文稱，丁磊已經不再監(jiān)管FF的業(yè)務。
 

       對于這一“被離職”，當時丁磊立刻在微博辟謠表示“呵呵”，并再次強調FF和LeEco一直都是戰(zhàn)略合作伙伴關系，根本不存在其從FF離職一說。
 

       實際上，丁磊入職樂視汽車，曾被認為是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯網造車“融合”的里程碑。在加入樂視之前，丁磊曾擔任過上海市浦東新區(qū)副區(qū)長、上汽集團副總裁、上海通用（現上汽通用）總經理等職位，在業(yè)內頗具聲望。彼時，丁磊的加盟可以說為樂視造車打了一針“強心劑”。
 

       記者注意到，丁磊多次“被離職”的主要原因在于從去年下半年開始，其鮮少出席樂視公開活動。此前，作為樂視超級汽車聯合創(chuàng)始人的丁磊幾乎沒有錯過樂視汽車任何一場重要發(fā)布會，并且其微博隔三岔五就會發(fā)布一些與樂視超級汽車相關的消息。
 

       但是，就這樣一位重磅人物卻缺席了去年底樂視汽車位于莫干山的汽車產業(yè)園開工儀式，在規(guī)劃中，樂視將為這一汽車產業(yè)園投資近200億元，這也被認為是樂視造車計劃邁出實質性的重要一步。
 

       此后，丁磊又缺席了樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴FF的全球首款互聯網生態(tài)電動車——FF91在拉斯維加斯的首發(fā)活動。當時，作為樂視控股董事長兼CEO賈躍亭出席了此次發(fā)布會。
 

       中美基地如何啟動？
 

       3月20日晚間，樂視汽車宣布，即日起，樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車（LeSEE）全球CEO，在2016年4月加盟樂視之前，張海亮曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理之職；同時，樂視超級汽車宣布牛勝福正式加盟，擔任樂視超級汽車（LeSEE）中國首席技術官，牛勝福之前在上海大眾從事汽車開發(fā)工作近20年。
 

       “賈躍亭不懂汽車，丁磊作為樂視汽車最高負責人負責的是整個汽車板塊。”以上分析人士告訴記者，“離職一部分原因確實是因為身體不好，另一部分原因則在于樂視汽車。”
 

       記者了解到，從樂視要宣布造車開始就一直處于輿論的風口浪尖上。一方面，“賈布斯”的一貫作風都比較高調張揚，容易引起關注；另一方面，樂視方面頻頻被曝出資金鏈危機、FF工廠建設項目停工等消息。
 

       在一眾造車新勢力中，樂視無疑是走得最艱難且遭受最多質疑的。賈躍亭的汽車夢不僅包括了主打國內市場的樂視超級汽車，還有其以個人名義投資并布局全球市場的FF，以及Lucid·Motors。賈躍亭的這一汽車夢要耗資的遠比其他企業(yè)來得多，畢竟，樂視超級汽車和FF都選擇了自建工廠的模式，而非對資金鏈渴求相對較低的代工模式。
 

       FF工廠于去年4月在美國內華達正式破土動工，目前僅完成了土地平整工作，樂視超級汽車位于莫干山的工廠于去年底開工奠基，二者目前都尚未進入廠房建設階段。
 

       “所以，到底是FF美國項目先啟動還是莫干山項目先啟動，如何協調兩個基地這是個大問題，畢竟同時啟動兩個基地資金肯定會不夠。”以上分析人士說。
 

       根據FF官方聲明，其位于內華達的工廠建設項目一期工程第二階段已經開啟，并進入關鍵的招標階段，整個生產基地項目的10億美元總投入規(guī)劃不變，截至目前，投資額已經超過1.2億美元。而樂視汽車板塊，賈躍亭在此前發(fā)布的內部公開信中也承認，樂視汽車前期已經陸續(xù)花掉了100多億元的自有資金，而樂視莫干山項目的200億元何時落地還未有明確消息。二者要同時實現大規(guī)模量產，對包括廠房、設備、產品研發(fā)等多項資金的需求不言而喻。
 

       此前，樂視汽車與FF相關負責人均表示，二者都將啟動A輪融資。目前來看，樂視汽車與FF的融資顯然都要來得更快些才行。