不同于其他新創汽車公司自建生產基地的模式，蔚來汽車選擇了江淮汽車代工合作。去年4月，江淮汽車發布公告，正式與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議。雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。

 

“代工模式”讓業內不免產生蔚來汽車未來在至關重要的生產制造環節受制于人、江淮的產能能否滿足蔚來汽車的需求，蔚來的產品是否會貼上“江淮蔚來”的標志等一系列擔憂。

 

更重要的是，不久前，江淮集團董事長安進在接受記者采訪時也明確表示：“我們和蔚來的合作不是排他性的。”

 

除此之外，來自大眾年會的最新消息，大眾與江淮合作的第一款純電動SUV將于2018年上市。

 

當然，合作江淮之后，蔚來也從來沒有停止尋找與其他企業合作生產的機會。這多少讓人們對于江淮與蔚來的合作，產生更多疑慮。

 

 

第二合作伙伴已經敲定？

 

“蔚來汽車第二個整車合作伙伴已經確定。”記者了解到，目前傳說比較多的是廣汽和長安，但并未得到官方的確認。

 

實際上，除了與整車制造企業合作，蔚來還與合作伙伴通過產業基金的形式深度布局汽車產業鏈。去年12月，蔚來汽車、蔚來資本與湖北省達成戰略合作，并與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，各方設立規模達100億的長江蔚來汽車新能源產業發展基金落戶武漢，基金專注電動汽車、智能駕駛、新材料和新能源等領域的投資。

 

與此同時，合作各方還將在武漢東湖高新區規劃建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。按照官方說法，“產業園”的建立是為了引入并服務新能源汽車相關的上下游研發和制造創新型企業，共同打造創新型智能新能源汽車產業基地。

 

上述知情人士透露：“蔚來汽車在產業園區還將建設15萬產能的生產線。”而之前，蔚來汽車傳播部副總監萬銳也曾明確表示過：“長江蔚來新能源產業園規劃中有整車制造項目，是蔚來汽車與其他汽車公司的合作項目。但具體的合作伙伴并不能透露。”

 

代工依然面臨問題

 

蔚來汽車是眾多新勢力造車企業的一份子。去年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。

 

不過隨后，蔚來模式也成為業內爭議的模式。新勢力造車公司，無論是前途、長江、萬向、云度還是樂視、威馬都紛紛自建工廠，蔚來依賴江淮制造的模式能否成功？而根據我國現有產業政策，互聯網基因很強的蔚來汽車貼上“江淮蔚來”的標簽，這樣一個全新的品牌能否得到消費者的認同？

 

在蔚來汽車與江淮合作的事宜上，蔚來汽車董事長李斌表示，選擇代工模式有三個原因：第一，新創公司從頭開始去做制造不會比現有汽車企業做得好；第二，尊重制造行業，選擇自己擅長的事情；第三，國內汽車制造產能過剩，共用產能可以提高投入效率，同時也緩解公司投資新工廠的財務壓力。

 

作為互聯網背景的造車企業，蔚來的思路是完全開放的合作模式。但是，在核心的生產制造環節是否可以開放，如何開放，雖然短期蔚來可能繞過審批的門檻，但是長期來看，并非沒有風險，而對于消費者來說，最直接的問題就是，貼上“蔚來-江淮”標志的車型，一旦出了問題，誰來負責？

 

布局新能源產業鏈

 

蔚來汽車南京基地除了電機生產基地，還將建設一條生產線。不過，這條線是蔚來的一條“試制線”，主要是在合肥的生產線沒有完全準備好之前，少量生產。

 

在制造領域，蔚來汽車還是選擇合作伙伴代工。與江淮合作的是蔚來汽車的第一款量產車型；而長江蔚來新能源產業園更多的是基于新能源汽車產業鏈的投資。產業園不單單為蔚來服務，也為整個新能源汽車行業產業鏈上的公司服務。智能化新能源汽車生產基地只是產業園規劃中的一部分。

 

隨著蔚來汽車布局的完成，其在資本市場的新一輪融資也同步進行，并獲得C輪融資。記者也從知情人士處證實：騰訊、百度資本領投，這也將成為百度資本成立后的首個投資項目。

 

隨著C輪融資的完成，蔚來汽車的布局更加清晰。蔚來汽車最近剛發布了一款概念車EVE，是一款搭載了無人駕駛技術的純電動概念跑車。同時，蔚來還公布了“NOMI”人工智能伴侶系統。

 

傳統車企資源加互聯網造車資源的共享聯動，或許是蔚來造車破局的關鍵。