2017年，一邊是新能源車企往低走，一邊是低速電動車企業(yè)往高走，兩者競爭邊界已經(jīng)打破。面對高速車進(jìn)入低速市場的殺氣騰騰，以及低速行業(yè)新國標(biāo)出臺前的風(fēng)聲鶴唳，御捷給出的“拐點”答案就在E馳和EX兩大產(chǎn)品平臺策略上。

 

 

 

       產(chǎn)品進(jìn)階策略

 

       就目前來看，紛紛“低”走的新能源汽車包括北汽EC180、寶駿E100、眾泰E200、奇瑞小螞蟻等等，未來還將會有更多的主流車企進(jìn)入，必然會擠壓現(xiàn)有低速電動車企業(yè)的空間。

 

       但低速電動車陣營中的御捷率先在2014年取得新能源其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，這張“王牌”此時發(fā)揮了大作用，由此揭開御捷與主流車企正面競爭的序幕。

 

       E馳330是御捷在當(dāng)前競爭態(tài)勢下推出的拳頭產(chǎn)品，享受中央補(bǔ)貼后的終端零售價為4.69萬元，甚至可以與拿完中央、地方兩級補(bǔ)貼后的主流電動汽車抗衡。

 

 

       御捷E馳330

 

       在張立平看來，E馳330被賦予了兩大使命，一是改變行業(yè)對御捷過去“老年代步車”的看法，二是幫助御捷打入2017年新能源汽車產(chǎn)銷前五名。這意味著，E馳不僅是價格上要有優(yōu)勢，產(chǎn)品品質(zhì)、性能等各方面都要有出色表現(xiàn)。

 

       據(jù)了解，御捷E馳330采用雙電機(jī)雙電控系統(tǒng)，具有分時兩驅(qū)和全時四驅(qū)兩種操控模式，兩者可自由切換。在四驅(qū)模式下，最高車速可達(dá)100km/h，0—50km/h加速小于7.4秒。兩驅(qū)等速續(xù)航達(dá)190Km。雙電機(jī)分布在車身前后，保障均衡的50:50動力輸出比。根據(jù)不同的路況需求，為用戶提供更為順暢的駕乘感。

 

       E馳330主打“微四驅(qū)”概念，車身尺寸為3450mm*1500mm*1480mm，軸距為2385mm，內(nèi)部采用小體積大空間設(shè)計。滿載最大爬坡度≥30°，最小離地間隙180mm， 通過性達(dá)到中型SUV的水平。

 

表1 御捷E馳330對標(biāo)主流電動汽車

 

 

 

       注：續(xù)航里程信息來源于免購置稅目錄，產(chǎn)品實際售價或略有出入

 

       對比北汽EC180、奇瑞eQ、眾泰云100S等同級別A00車型，御捷E馳330在動力性能、內(nèi)部空間方面表現(xiàn)中肯。產(chǎn)品背后，還有研發(fā)能力、供應(yīng)鏈體系及生產(chǎn)制造能力的全面提升。

 

       御捷今年18萬輛的銷量目標(biāo)中，包括新能源鋰電車5萬輛，主要的擔(dān)子就落在YGME馳330和YGM6370上。產(chǎn)品主要競爭力來自御捷對性價比和成本的良好把控，接地氣的產(chǎn)品定位，再加上1200個直營終端，200多個新能源電動汽車銷售網(wǎng)點，渠道鋪設(shè)非常完備。不得不說，御捷“5萬輛”的目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性。張立平也坦承，對目標(biāo)的完成取決于公司內(nèi)部對產(chǎn)品質(zhì)量控制的一致性，但即使“打八折”，仍然有機(jī)會進(jìn)入新能源車企前五的行列。

 

       從E馳平臺御捷還將衍生出低速鋰電車型，形成高速鋰電、低速鋰電車型同步發(fā)展的格局，兼顧新能源車型和新國標(biāo)下的低速電動車發(fā)展。張立平提出“預(yù)者為王”，2010年時他總結(jié)低速電動車的產(chǎn)品定位是“好用、好看、好開”，2015年預(yù)判國標(biāo)出臺及方向時，提煉了“小型、輕量、智能、低速”八字方針。“現(xiàn)在來看我們當(dāng)初定的大方向和規(guī)劃，驗證了是正確的，我們也還將繼續(xù)堅持差異化的競爭策略。”張立平表示。

 

 

御捷集團(tuán)董事長

 

       E馳330產(chǎn)品的推出只是御捷拐點第一步，未來還將推出EX平臺，品質(zhì)要求進(jìn)一步提高，將對標(biāo)長城H2來打造。其核心亮點包括內(nèi)外造型更加時尚，采用可攜帶式電池包等。為實現(xiàn)電池快速切換，解決對充電樁的依賴，御捷自主研發(fā)了鋰電池PACK和BMS技術(shù)，年產(chǎn)30萬套電池包的無錫工廠也正在建設(shè)之中。這些新的技術(shù)和產(chǎn)能儲備將十分有利于拓展御捷新的營銷模式。

 

       從當(dāng)前上市的E馳330，到明年3月推出EX平臺首款車型——EX50，后續(xù)還將推出更多代表御捷轉(zhuǎn)型升級、品牌提升的車型。這些都是實現(xiàn)御捷2020年銷售目標(biāo)的有力支撐。

 

       張立平介紹，“御捷的產(chǎn)品儲備豐富，涵蓋乘用車、專用車多種車型，新能源高速、低速鉛酸、低速鋰電都有儲備。主銷產(chǎn)品集中在2-5萬的黃金價格帶，車型準(zhǔn)備多達(dá)7款，以車長2.6--3.5米御捷主打的小微車型為主。3門4座和5門4座車型分布更符合用戶需求。”

 

       帶動行業(yè)往高處走

 

       向新能源汽車轉(zhuǎn)型、60萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)的設(shè)立，以及御捷在資源匹配、資質(zhì)獲取、技術(shù)升級、產(chǎn)品提升上做的各種儲備，既是御捷企業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級的訴求，也代表了低速電動車企業(yè)往高處走的趨勢。盡管行業(yè)面臨殘酷的競爭，但強(qiáng)者越強(qiáng)的馬太效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

 

       一方面，領(lǐng)先企業(yè)不斷提高產(chǎn)品層次，布局開發(fā)體系，隨著對上游供應(yīng)鏈的號召力增強(qiáng)，品質(zhì)和成本保障得到加強(qiáng)，由此也能帶動行業(yè)資源的集中和整合。另一方面，機(jī)會窗口正在逐漸關(guān)閉，那些沒有足夠背景資源，還沒有來得及建立起能力體系的低速電動車廠家，或?qū)㈠e過這一波的發(fā)展。企業(yè)的洗牌在市場之手下就能完成大半，這種進(jìn)程伴隨著國標(biāo)臨近和主流車企的入侵，或?qū)⒓涌彀l(fā)生。

 

       對于低速電動車經(jīng)銷商及消費(fèi)者而言，政策、廠家、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)等所有的領(lǐng)域都存在著不確定性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也隨之彷徨。但御捷推出的兩大產(chǎn)品平臺計劃，以及一系列渠道、資本、技術(shù)、品牌的投入和自我革新作為，有望熨平產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的糾結(jié)心態(tài)，也給整個低速電動車行業(yè)注入強(qiáng)心劑。